पारिस्थितिकी तंत्र का हवाला देते हुए, सुप्रीम कोर्ट पैनल ने लाल झंडे गोवा रेल परियोजना; सत्ता में tweaks के लिए, सड़क की योजना है

पर्यावरण संबंधी चिंताओं को उठाते हुए, सुप्रीम कोर्ट की सेंट्रल एम्पावरमेंट कमेटी (CEC) ने गोवा में एक प्रमुख रेल विस्तार को लाल झंडी दिखा दी और राज्य में दो अन्य प्रस्तावित परियोजनाओं – एक राजमार्ग और एक बिजली ट्रांसमिशन लाइन – के लिए महत्वपूर्ण बदलावों की सिफारिश की। इन परियोजनाओं को केंद्र ने पिछले साल विभिन्न स्तरों पर चिंता के बावजूद मंजूरी दे दी थी क्योंकि वे दक्षिण गोवा में भगवान महावीर वन्यजीव अभयारण्य (बीएमडब्ल्यूएस) और मोल्लेम नेशनल पार्क (एमएनपी) के माध्यम से काटेंगे। 23 अप्रैल की अपनी रिपोर्ट में, सीईसी ने कहा कि उसे कर्नाटक में कैसल रॉक से गोवा के कुलेम तक रेलवे ट्रैक को दोगुना करने का कोई औचित्य नहीं है क्योंकि यह पश्चिमी घाटों की नाजुक ईको-सिस्टम को नष्ट कर देगा जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त है। जैव विविधता हॉटस्पॉट और देश के सबसे महत्वपूर्ण वन्यजीव गलियारे में से एक है ”। गोवा फाउंडेशन द्वारा दायर एक आवेदन के आधार पर, सीईसी ने यह भी सिफारिश की कि गोवा में अतिरिक्त 400 केवी फीड के लिए विद्युत लाइनों के बिछाने के लिए गोवा-तन्मार ट्रांसमिशन परियोजना के संरेखण को फिर से परिभाषित किया जाए और मौजूदा 220 केवी लाइन के साथ संशोधित किया जाए। यह “पारिस्थितिक रूप से नाजुक और जैव विविधता से समृद्ध अनूठे वन आच्छादन और वन्यजीवों को बचाने में मदद करेगा। एनएच 4 ए के चार लेन पर कर्नाटक सीमा के पास अनमोद से मोल्लेम तक, सीईसी ने सिफारिश की कि जानवर को कम करने के लिए सड़क की ऊंचाई बढ़ाई जाए। सड़क की हत्या और मानव-पशु संघर्ष, और सुझाए गए संशोधन। 3 जुलाई, 2020 को द इंडियन एक्सप्रेस ने बताया था कि नेशनल बोर्ड फॉर वाइल्डलाइफ़ (SC-NBWL) की स्थायी समिति द्वारा तीन परियोजनाओं को कैसे मंजूरी दी गई थी, जिसमें कहा गया था कि गोवा राज्य वन्य जीवन बोर्ड (GSWLB) ने इसकी सिफारिश की थी। इसकी बैठकों में प्रस्ताव ”। हालांकि, राज्य बोर्ड के छह सदस्यों, सभी प्रसिद्ध पर्यावरणविदों ने इस अखबार को बताया था कि कोई सिफारिश नहीं की गई थी, और सुझाव दिया गया कि शमन उपाय “अवैज्ञानिक” थे। गोवा फाउंडेशन के निदेशक क्लाउड अल्वारेस ने कहा कि सीईसी ने परियोजनाओं के सभी पहलुओं को ध्यान में रखा था। “पश्चिमी घाट क्षतिग्रस्त होने के लिए बहुत कीमती हैं,” अल्वारस ने कहा। फाउंडेशन के आवेदन में कहा गया था कि तीन रेखीय परियोजनाओं में लगभग 170 हेक्टेयर जंगल और अभयारण्य की भूमि शामिल है। द इंडियन एक्सप्रेस द्वारा संपर्क किए जाने पर, गोवा सरकार के अधिकारियों ने कहा कि वे सीईसी की रिपोर्ट से गुजरने के बाद जवाब देंगे। 110-पृष्ठ की अपनी रिपोर्ट में, CEC ने सुप्रीम कोर्ट से SC-NBWL द्वारा डबल-ट्रैकिंग प्रोजेक्ट के लिए दी गई अनुमति को रद्द करने पर विचार करने के लिए कहा है। इसमें कहा गया है कि “यह परियोजना केवल रेलवे नेटवर्क के सबसे अक्षम अनुभाग की क्षमता को बढ़ाकर पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील और जैव विविधता से समृद्ध टाइगर रिजर्व, दो वन्यजीव अभयारण्यों और एक राष्ट्रीय उद्यान” को बढ़ाएगी। सीईसी ने देखा कि “रेलवे द्वारा सुसज्जित कर्नाटक से गोवा तक यातायात में अनुमानित वृद्धि का अनुमान तथ्यों पर आधारित नहीं है और बिना किसी ध्वनि तर्क के है और जैसा कि आंकड़े बताते हैं कि ज्यादातर खाली गोवा में वापसी है और नीति में बदलाव के बावजूद गोवा से कर्नाटक तक अनुमानित यातायात में कोयले का आयात परिलक्षित नहीं हुआ है। सीईसी ने कहा कि दक्षिण पश्चिम रेलवे के आंकड़े बताते हैं कि गोवा और कृष्णापटनम पोर्ट्स (आंध्र प्रदेश) से कोयला कर्नाटक में माल यातायात के आवागमन के लिए क्रमशः 92 प्रतिशत और 62 प्रतिशत बनता है। इसने यह भी कहा कि मोरमुगाओ पोर्ट ट्रस्ट की अपनी साइट की यात्रा के दौरान, और जैसा कि रेलवे ने सीईसी को अपनी प्रतिक्रिया में पुष्टि की है, “भारत सरकार की हाल ही में संशोधित नीति कोयले के आयात का समर्थन नहीं करती है और नई नीति स्वदेशी कोयले के उपयोग को प्रोत्साहित करती है। ”। ट्रेक बिछाने के लिए पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील पश्चिमी घाटों के माध्यम से ट्रेनों की संख्या और व्यापक उद्घाटन, आवास को और अधिक विखंडित कर देगा और रेलवे लाइन के पार रहने वाले जानवरों सहित वन्यजीवों की आवाजाही को और अधिक कठिन और खतरनाक बना देगा और उच्च में परिणाम के लिए बाध्य होगा। CEC ने कहा कि वन्यजीवों के बीच हताहत हुए। चार लेन वाले राजमार्ग पर, सीईसी ने कहा, “भविष्य में यातायात में वृद्धि, कुछ अपरिहार्य, और वन्यजीव अभयारण्य और राष्ट्रीय उद्यान के हित को ध्यान में रखते हुए इसे स्थानांतरित करने के लिए मौजूदा सड़क के सुधार को सुनिश्चित करना आवश्यक है। सभी प्रकार के वन्यजीवों की आवाजाही के लिए सतही भूभाग को छोड़कर रणनीतिक स्थानों पर एक ऊँची संरचना। ” सीईसी ने देखा कि गोवा पीडब्ल्यूडी द्वारा जानवरों के आवागमन के लिए प्रदान किए गए अंडर पास / ओवर पास की अवधि की चौड़ाई जंगली जानवरों के मुक्त आवागमन के लिए चौड़ाई में अपर्याप्त है। इसने प्रस्तावित फोर-लेन एलिवेटेड रोड की अवधि को 12 मीटर से बढ़ाकर 100 मीटर तक करने की सिफारिश की। ।