‘लोगों को अपनी कारों से अधिक लगाव है’: ऑकलैंड परिवहन कहाँ जा रहा है?

ऑकलैंड ने भले ही न्यूजीलैंड की कोविड-मुक्त स्थिति की बदौलत दुनिया के सबसे अधिक रहने योग्य शहर का खिताब जीता हो, लेकिन यह किसी भी ट्रैफ़िक पुरस्कार को प्राप्त करने वाला नहीं है। ऑकलैंडर्स ने 2017 में औसतन 1.6 बिलियन किलोमीटर प्रति वर्ष की दूरी तय की, जो उन्होंने 2013 में की थी। आधे पीक-टाइम ट्रिप छह किलोमीटर से कम के होते हैं। न्यूजीलैंड में दुनिया में चौथा सबसे ज्यादा प्रति व्यक्ति कार स्वामित्व है और ऑकलैंडर्स के पास पहले से कहीं अधिक प्रति व्यक्ति कारें हैं। सबसे हालिया न्यूजीलैंड स्वास्थ्य सर्वेक्षण में बताया गया है कि काम करने के लिए 83% यात्रा कार से हुई थी। भविष्य के लिए परिवहन योजना अत्यावश्यक है – सांख्यिकी NZ भविष्यवाणी करता है कि ऑकलैंड की जनसंख्या 2046 तक 1.7 मिलियन से बढ़कर 2.4 मिलियन हो जाएगी। भीड़भाड़ केवल असुविधा और कार्बन उत्सर्जन के बारे में नहीं है। ऑकलैंड विश्वविद्यालय की एक हालिया रिपोर्ट में पाया गया कि ड्राइविंग मनोवैज्ञानिक संकट, विशेष रूप से चिंता से जुड़ा था। “कार यात्राएं लोगों के मानसिक स्वास्थ्य पर, यात्रा करने वाले लोगों के लिए और पड़ोस के लोगों के लिए काफी नकारात्मक प्रभाव डाल सकती हैं।” रिपोर्ट के मुख्य लेखक ऑकलैंड विश्वविद्यालय से डॉ किर्स्टी वाइल्ड कहते हैं। वह कहती हैं कि एक कार में सिर्फ 15 मिनट के बाद “परिवहन संतुष्टि” गिर जाती है, और 40 मिनट के बाद “जीवन संतुष्टि” गिर जाती है। वाइल्ड विशेष रूप से एसयूवी के आक्रामक विपणन से चिंतित है, जो अब utes के साथ-साथ नए वाहन बिक्री का दो-तिहाई हिस्सा है। न्यूजीलैंड में। “वे सुरक्षित के रूप में विपणन कर रहे हैं लेकिन वास्तव में वे पैदल यात्री सुरक्षा के मामले में विनाशकारी हैं,” वह कहती हैं। “वे उन लोगों के लिए भी सुरक्षित नहीं हैं जो उन्हें चलाते हैं। ड्राइविंग और स्वतंत्रता की छवियों का भारी प्रचार किया जाता है। यह हमारा दूसरा सबसे बड़ा विज्ञापन क्षेत्र है। हम इस विचार में डूबे हुए हैं कि ड्राइविंग आपको नियंत्रण और स्वतंत्रता देता है।” हम इस विचार में डूब रहे हैं कि ड्राइविंग आपको नियंत्रण और स्वतंत्रता देता है। किर्स्टी वाइल्ड, ऑकलैंड विश्वविद्यालय न्यूजीलैंड के लोगों को उनकी कारों से बाहर निकालने के प्रयास चल रहे हैं। नवंबर 2020 में ऑकलैंड में एक भीड़भाड़ शुल्क के लिए एक विस्तृत बहु-सरकारी विभाग का प्रस्ताव था, जो चरम समय में शहर के केंद्र के चारों ओर एक घेरा देखेगा। यह यातायात को 8% -12% तक कम कर सकता है – मोटे तौर पर स्कूल की छुट्टी का स्तर – और फिर इसे शहर के व्यापक सड़क नेटवर्क के प्रमुख मार्गों पर लागू किया जाएगा। एक अन्य योजना जो यातायात की भीड़ को दूर करेगी, वह है $4.4bn सिटी रेल लिंक परियोजना। ऑकलैंड का पहला भूमिगत रेलवे नेटवर्क को कम से कम रेल क्षमता को दोगुना करने की अनुमति देगा। हालांकि इसे 2024 के अंत तक पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन अब लाइट रेल के लिए नई परामर्श योजनाओं में देरी हो सकती है, जो कि सिटी सेंटर को ऑकलैंड हवाई अड्डे से जोड़ने के लिए है, एक परियोजना जो लंबे समय से विलंबित है। पिछले महीने के अंत में, बाइक ऑकलैंड ने एक रैली बुलाई। ऑकलैंड हार्बर ब्रिज पर आठ कार लेन में से एक को बाइक और चलने वाली लेन में बदलने के लिए इस गर्मी में तीन महीने का परीक्षण चलाने के लिए एनजेड ट्रांसपोर्ट एजेंसी (वाका कोटाही) पर। प्रगति की कमी पर निराशा के वर्षों के बाद लगभग १,५०० साइकिल चालकों ने पुल पर साइकिल चलाने के लिए पुलिस बाधाओं को तोड़ दिया। कुछ दिनों बाद, परिवहन मंत्री, माइकल वुड ने पैदल चलने और साइकिल चलाने के लिए समर्पित एक नए स्टैंडअलोन पुल की योजना की घोषणा की। 2026 तक हार्बर ब्रिज। वुड ने वाका कोटाही को हार्बर ब्रिज पर साइकिल चलाने और चलने के लिए विकल्प तैयार करने के लिए भी कहा है। ‘लिबरेट द लेन’ समूह चाहता है कि ऑकलैंड हार्बर ब्रिज पर आठ कार लेन में से एक को एक के रूप में ट्रायल किया जाए। साइकिल चालकों के लिए पथ। फोटोग्राफ: डीन परसेल/न्यूजीलैंड हेराल्डबट बार्ब कथबर्ट, बाइक ऑकलैंड के अध्यक्ष, प्रभावित नहीं हैं। वह कहती हैं, “यह 2019 की फिर से दौड़ है, जब वाका कोटाही ने बिना किसी डिजाइन के काम किए आकर्षक ग्राफिक्स का निर्माण किया।” “दो साल बाद उन्होंने घोषणा की कि वे इस परियोजना का निर्माण नहीं कर सकते।” वह यह भी दावा करती है कि परीक्षण लेन केवल रविवार के उपयोग के लिए होने की उम्मीद है। “वास्तविकता यह है कि हमें पुल पर अगले पांच वर्षों तक कुछ भी नहीं मिलने वाला है,” कथबर्ट कहते हैं। “ऑकलैंड ट्रांसपोर्ट जो कर रहा है, वह एक पार्क में एक साइकिल लेन को पॉप कर रहा है और उस 0.5 किमी के साइकिलवे को बुला रहा है। यह परिवर्तन एजेंट नहीं है। वास्तव में एक रणनीतिक चक्र नेटवर्क मायने रखता है। ”पसंद और अति-अनुलग्नक की समस्याएं कथबर्ट कहते हैं कि जब तक वास्तविक प्रगति नहीं होती है तब तक और अधिक सीधी कार्रवाई होगी क्योंकि वेलिंगटन में हुआ है जहां अनधिकृत पॉप-अप बाइक लेन परिषद पर तेजी से दबाव डालती हैं- ट्रैक साइकिलवे परियोजनाएं। कुछ सबूत हैं कि एक बेहतर सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के साथ भी ऑकलैंडर्स की ड्राइविंग आदतों को स्थानांतरित करना कठिन हो सकता है। ऑकलैंड विश्वविद्यालय में शहरी नियोजन कार्यक्रम के निदेशक डॉ मोहसिन मोहम्मदजादेह ने शहर में हॉब्सनविले प्वाइंट पर एक अध्ययन किया। – न्यूजीलैंड में सबसे बड़ा नियोजित शहरी विकास – जिसमें पाया गया कि भले ही इसे सार्वजनिक परिवहन लिंक के करीब होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, फिर भी लगभग सभी निवासी अपनी कार का मालिक बनना चाहते थे। प्रत्येक संपत्ति के लिए आवंटित एकल-कार रिक्त स्थान के बावजूद प्रत्येक घर में दो या तीन कारें थीं। मोहम्मदजादेह का तर्क है कि न्यूजीलैंड को सामाजिक-सांस्कृतिक मूल्यों को बदलने की जरूरत है जो दशकों के कार स्वामित्व को दर्शाते हैं। “लोगों का अपनी कारों से अधिक लगाव है,” वह कहते हैं। “वे अपनी कार के स्वामित्व को एक व्यक्तिगत अर्थ समझते हैं। माता-पिता जानबूझकर अपनी कारों का उपयोग स्कूल पिकअप समय पर अन्य लोगों को अपने वाहन दिखाने के लिए कर रहे हैं। यह वह मानसिकता है जिस पर हमें काम करने की जरूरत है।” लेकिन कर्स्टी वाइल्ड इस बात से असहमत हैं कि यह एक गहरी सांस्कृतिक समस्या है। “आप वर्तमान व्यवहार से वरीयता का अनुमान नहीं लगा सकते हैं जब तक कि लोगों के पास उचित विकल्प न हो,” वह कहती हैं। “चलना, साइकिल चलाना और सार्वजनिक परिवहन ऑकलैंड में उचित विकल्प नहीं हैं। साइकिल चलाने से आप लोगों से ऐसा करने के लिए अपनी जान जोखिम में डालने के लिए कह रहे हैं – इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वे ऐसा नहीं करते हैं।”