ईंधन की बढ़ती कीमतें: तेल बांड की लागत ईंधन करों से केंद्र के अतिरिक्त राजस्व का बमुश्किल 10% है

स्पष्ट रूप से, ऑटो ईंधन कर केंद्र के लिए एक सोने की खान साबित हो रहे हैं, क्योंकि यह गंभीर राजस्व बाधाओं का सामना कर रहा है।

क्या हाल ही में वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण द्वारा उद्धृत पुराने तेल बांडों की सर्विसिंग की लागत, नरेंद्र मोदी सरकार द्वारा मोटर ईंधन पर मिश्रित लेवी में कमी की मांग को स्वीकार नहीं करने का एक ठोस कारण है, जिसने उनकी कीमतों को बढ़ा दिया है। अंत उपभोक्ता और स्थिर मुद्रास्फीति?

खैर, पुनर्भुगतान दायित्व, जो कि यूपीए सरकार द्वारा मोदी 1.0 और मोदी 2.0 सरकारों पर जारी किए गए तेल बांड, वित्त वर्ष 2015 और वित्त वर्ष 24 के बीच केंद्र द्वारा एकत्र किए जाने वाले अतिरिक्त शुद्ध राजस्व की तुलना में 14.3 लाख करोड़ रुपये कम होंगे। (दो मोदी सरकारों का कार्यकाल), मोदी शासन के तहत ईंधन पर कर वृद्धि की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद।

एफई ने अनुमान लगाया है कि अगर मोदी 2.0 सरकार के अंत तक मौजूदा दरें अपरिवर्तित रहती हैं, तो केंद्र, राज्यों को हस्तांतरण के शुद्ध, वित्त वर्ष 2015 और वित्त वर्ष 24 के बीच ऑटो ईंधन लेवी से 15.73 लाख करोड़ रुपये का अतिरिक्त राजस्व एकत्र कर सकता है; इसकी तुलना में, 10 साल की अवधि के दौरान किए गए/अनुसूचित ब्याज और मूलधन चुकौती को देखते हुए तेल-बांड सर्विसिंग दायित्वों, केवल 1.43 लाख करोड़ रुपये होंगे।

अलग तरीके से कहें तो, उल्लेखित दशक में केंद्र पर तेल बांड की सर्विसिंग लागत ईंधन लेवी से उसके अतिरिक्त राजस्व का सिर्फ 9% होगी।

स्पष्ट रूप से, ऑटो ईंधन कर केंद्र के लिए एक सोने की खान साबित हो रहे हैं, क्योंकि यह गंभीर राजस्व बाधाओं का सामना कर रहा है। इन अधिरोपणों से होने वाली आय का बड़ा हिस्सा राज्यों के साथ साझा नहीं किया जा रहा है क्योंकि केंद्र ने आम राजकोषीय संसाधन स्थान का एक बड़ा हिस्सा दखल दिया है जो कि आम सरकार के लिए उपलब्ध होना चाहिए था। केंद्र का साहसिक कार्य, स्पष्ट रूप से, राज्य सरकारों की वित्तीय स्थिति को नुकसान पहुंचाना है।

मई २०१४ में मोदी १.० सरकार के सत्ता में आने के बाद से, केंद्र के ऑटो ईंधन शुल्क में वृद्धि के १२ उदाहरण हो चुके हैं; मार्च और मई 2020 में सबसे तेज वृद्धि हुई थी। नतीजतन, पेट्रोल और डीजल पर केंद्र का कर क्रमशः 9.48 रुपये / लीटर और 3.56 रुपये की दरों के मुकाबले क्रमशः 32.9 रुपये / लीटर और 31.8 रुपये / लीटर है। लीटर जो वित्त वर्ष 2015 की शुरुआत में प्रबल था।

इसके अलावा, करों का साझा करने योग्य हिस्सा सिकुड़ गया है। उदाहरण के लिए, जबकि वित्त वर्ष 2015 में संबंधित फॉर्मूले के तहत डीजल पर केंद्रीय करों का 41% राज्यों के साथ साझा किया गया था, वर्तमान में केवल 5.7% राज्यों के साथ साझा किया जा रहा है, जिसका अर्थ है कि कर दरों के पुनर्गठन से केंद्र को बहुत लाभ हुआ है।

इस सप्ताह की शुरुआत में पत्रकारों के एक समूह से बात करते हुए, सीतारमण ने तर्क दिया कि ईंधन करों में कटौती करने की सरकार की क्षमता इस तथ्य से बाधित थी कि उसे यूपीए सरकार द्वारा जारी किए गए तेल बांडों की सेवा करनी थी। उन्होंने कहा कि संप्रग सरकार ने जाहिर तौर पर यह दिखाने की कोशिश की कि वह उपभोक्ताओं के लिए कीमत कम करने के लिए ईंधन करों में कटौती कर रही है, उसने तेल बांड जारी किए, जिसे मौजूदा सरकार को करदाताओं के पैसे से चुकाना पड़ा। उन्होंने कहा कि हाल के वर्षों में राज्यों ने भी कर बढ़ाए हैं।

2014 में जब मोदी 1.0 सरकार सत्ता में आई, तो तेल बांडों के लिए बकाया देनदारियां (मूल राशि) 1,34,423 करोड़ रुपये थी। इसने 2015 में 3,500 करोड़ रुपये का भुगतान किया, जिससे बकाया राशि 1,30,923 करोड़ रुपये रह गई, जिसे वित्त वर्ष 22 और वित्त वर्ष 26 के बीच साफ करना होगा। इसमें से 41,150 करोड़ रुपये कुछ बांडों की परिपक्वता पर वित्त वर्ष 24 (जब मौजूदा सरकार का कार्यकाल समाप्त हो रहा है) तक भुगतान करना होगा।

इस सरकार को वित्त वर्ष 2015 और वित्त वर्ष 21 के बीच तेल बांड पर 70,196 करोड़ रुपये का ब्याज देना पड़ा। वित्त वर्ष 24 तक अन्य 28,382 करोड़ रुपये का भुगतान किया जाना है। यूपीए सरकार ने 2005 और 2012 के बीच कुल 1.44 लाख करोड़ रुपये के ये बांड जारी किए थे, जो तब से बंद हो गया है।

.