क्यों एयरलाइंस व्यवसाय वास्तव में कभी लाभ नहीं कमाते हैं

प्रसिद्ध कहावत इस प्रकार है – “यदि आप करोड़पति बनना चाहते हैं, तो एक बिलियन डॉलर से शुरुआत करें और फिर एक एयरलाइन शुरू करें (खरीदें)!”

तो सवाल यह है कि एयरलाइंस मुनाफे में क्यों नहीं हैं? हम इस प्रश्न का बहुत व्यापक या बहुत ठोस उत्तर नहीं दे सकते, क्योंकि यदि ऐसा उत्तर उपलब्ध होता, तो पिछले कुछ दशकों में सैकड़ों एयरलाइन कंपनियां दिवालिया नहीं होतीं। हालाँकि, हम सामान्य रूप से एयरलाइन उद्योग के साथ कुछ प्रासंगिक मुद्दों को उजागर कर सकते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद (जब वाणिज्यिक विमानन ने गति पकड़ी) से 1980 के दशक तक, दुनिया भर में अधिकांश एयरलाइंस राज्य द्वारा संचालित थीं। संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में निजी खिलाड़ी थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उद्योग राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों द्वारा चलाया जाता था। साथ ही, इनमें से अधिकतर कंपनियां या तो घाटे में चल रही थीं या अपने संचालन के पैमाने की तुलना में बहुत कम मुनाफा कमाती थीं – इस तथ्य के बावजूद कि हवाई टिकट अधिक थे।

जैसे ही एयरलाइन उद्योग क्षेत्र को निजी खिलाड़ियों के लिए खोल दिया गया, सार्वजनिक एयरलाइनों ने और भी अधिक घाटा पोस्ट करना शुरू कर दिया और अंततः निजीकरण हो गया। हालांकि, निजीकरण अभियान का एक सकारात्मक परिणाम यह था कि निजी खिलाड़ियों की उच्च दक्षता को देखते हुए हवाई टिकट की कीमतें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। लेकिन अधिक नए खिलाड़ियों के प्रवेश के साथ, इन पुराने निजी खिलाड़ियों ने घाटे को पोस्ट करना शुरू कर दिया क्योंकि हर कुछ वर्षों में परिचालन दक्षता में वृद्धि (प्रक्रिया नवाचार) होती है और नए खिलाड़ी तुलनात्मक रूप से लाभ में होते हैं। इस प्रकार, नए और अधिक कुशल खिलाड़ियों के प्रवेश के साथ, कई पुराने दिवालिया हो जाते हैं।

ऐसे कई अन्य मुद्दे हैं जो एयरलाइन उद्योग को नुकसान पहुंचाते हैं, जिनमें सबसे महत्वपूर्ण उत्पाद पक्ष में बहुत कम नवाचार है। वाणिज्यिक विमान एकाधिकार (यूएसए बेस बोइंग और ईयू आधारित एयरबस) है और प्रतिस्पर्धा की कमी के कारण उत्पाद की कीमत काफी हद तक स्थिर हो गई है – इस प्रकार नवाचार।

इस तथ्य को देखते हुए कि उत्पाद की कीमत काफी हद तक स्थिर है, बाजार में प्रवेश करने वाली नई कंपनियों को प्रक्रिया नवाचार के माध्यम से कीमतों में कटौती करने के लिए मजबूर किया जाता है (तैनाती, कौन से बाजारों को पूरा करना है, और संचालन के अन्य सभी चरणों को प्रक्रिया के रूप में जाना जाता है, और इसमें नवाचार को प्रक्रिया नवाचार कहा जाता है)। इसलिए, एक बार जब कोई कंपनी प्रोसेस इनोवेशन के माध्यम से कीमत में कटौती करती है, तो दूसरों को भी ऐसा करने के लिए मजबूर किया जाता है, जबकि उनका खर्च समान रहता है (क्योंकि प्रोसेस इनोवेशन को मुख्य रूप से परिनियोजन चरण में किया जा सकता है), इस प्रकार भारी नुकसान होता है।

इसके अलावा, जहां तक ​​मुनाफे का सवाल है, एयरलाइंस हाथों से मुंह के अनुभव पर काम करती हैं। तो, कहने में बहुत छोटा उतार-चढ़ाव भी – ब्याज दर, कर, ईंधन की कीमतों में उन्हें बहुत नुकसान होता है। किसी भी प्रकार की प्राकृतिक आपदा या मानव निर्मित आपदा, दुर्घटना, दुर्घटना, या ऐसी कोई अन्य अप्रत्याशित घटना यह सुनिश्चित करती है कि कंपनी दिवालिया हो जाएगी।

किसी भी अप्रत्याशित घटना या नुकसान को सहन करने के लिए एयरलाइन कंपनियों की लचीलापन वास्तव में कम है जब तक कि उन्हें राज्य द्वारा बचाया नहीं जाता है। मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और यूरोप सहित दुनिया भर के कई देशों में अभी भी राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइंस हैं। ये राज्य के स्वामित्व वाली एयरलाइंस ध्वज वाहक के रूप में कार्य करती हैं और सरकारें न केवल उन्हें सब्सिडी देती हैं बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां भी बनाती हैं कि वे विलायक बने रहें।

इसलिए, एयरलाइनों को लाभ कमाने के लिए, सबसे महत्वपूर्ण पहलू वाणिज्यिक विमान उद्योग में नए खिलाड़ियों का प्रवेश होगा। यदि भारत और चीन जैसे देशों की कंपनियां विमान निर्माण में प्रवेश करती हैं, तो उत्पाद की कीमत कम हो जाएगी और ऑपरेटरों को लाभ होगा। इसके अलावा, कम ईंधन कर (विशेषकर भारत में), पूंजी की कम लागत और उद्योगों के बीच बेहतर समन्वय से एयरलाइन उद्योग को लंबे समय में सुधार करने में मदद मिल सकती है।