मारुति सुजुकी के पास दुनिया की सबसे खतरनाक कारों की सूची में लगभग हर कार है

मध्यम आय वाले भारतीय यात्री वाहन बाजार का प्रतिनिधित्व आज कई ब्रांड- मारुति सुजुकी, हुंडई, होंडा, स्कोडा, किआ, टाटा मोटर्स और महिंद्रा द्वारा किया जाता है। हालाँकि, यह मारुति सुजुकी है जो 40 प्रतिशत से अधिक की हिस्सेदारी के साथ बाजार पर हावी है। दूसरा सबसे ज्यादा बिकने वाला ब्रांड, हुंडई, मारुति सुजुकी से बहुत पीछे है, अक्टूबर के महीने में सिर्फ 14 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ।

इससे यह स्पष्ट रूप से पता चलता है कि भारत में लोग किस प्रकार मारुति सुजुकी को बड़ी संख्या में खरीदना जारी रखते हैं, भले ही अन्य ब्रांड प्रतिस्पर्धी कीमतों पर वास्तव में अच्छे विकल्प पेश कर रहे हों। हालांकि, एक कार ब्रांड के रूप में मारुति सुजुकी कई कारणों से अपनी बहुत सी महिमा खोने के लिए बाध्य है। सबसे पहले, आइए भारत में मारुति सुजुकी के महाकाव्य उदय के इतिहास का पता लगाएं और फिर हम उन कारणों में गोता लगाएंगे जो इसकी गिरावट को ट्रिगर कर सकते हैं।

भारत के किफायती कार ब्रांड के रूप में मारुति सुजुकी का उदय:

1980 के दशक के अंत तक, भारत ने सार्वजनिक क्षेत्र के प्रभुत्व वाले आर्थिक मॉडल का अनुसरण किया, जिसने निजी उद्यमों या विदेशी कंपनियों को भारतीय बाजार में पनपने नहीं दिया। स्वाभाविक रूप से, ऐसे कई स्थानीय कार ब्रांड नहीं थे जो प्रतिस्पर्धी कीमतों पर उच्च गुणवत्ता वाली कारों का निर्माण कर सकें और संरक्षणवादी नीतियों के कारण आयातित कारें महंगी बनी रहीं।

इसलिए, 1980 के दशक तक भारत की आबादी के एक बड़े हिस्से के लिए कार का मालिक होना एक दूर का सपना बना रहा। इसने मारुति सुजुकी के एक ऐसे ब्रांड के रूप में उदय का संदर्भ दिया जो भारत के लिए ‘लोगों की कार’ का निर्माण करेगा। 1983 में, मारुति सुजुकी 800 को पहली बार भारत में लॉन्च किया गया था, और यह लगभग तुरंत ही एक सनसनी बन गई। “मारुति” नाम मारुति सुजुकी 800 का पर्याय बन गया क्योंकि कई मध्यवर्गीय भारतीयों ने अपने जीवन में पहली बार एक कार के मालिक होने के सपने को साकार किया, जो उस समय एक लक्जरी थी।

1980 के दशक में, जब देश में अधिकांश लोग केवल एक कार के मालिक होने का सपना देख सकते थे, मारुति सुजुकी 800 ने वह सब कुछ पेश किया जो भारतीय ग्राहक चाहते थे- सस्ती कीमत, कम रखरखाव लागत, स्वदेशी कार के पुर्जे और उच्च ईंधन दक्षता। भविष्य के वर्षों में, ये विशेषताएं देश में लॉन्च किए गए लगभग हर मारुति सुजुकी ब्रांड की अनूठी बिक्री बिंदु (यूएसपी) बन गईं।

भारतीय बाजार में बदलाव और मारुति सुजुकी की गिरावट:

1990 और 2000 के दशक में जब मारुति सुजुकी ने 800 या ज़ेन, वैगन आर, ऑल्टो और स्विफ्ट जैसे अन्य ब्रांड लॉन्च किए, तो ईंधन दक्षता और सामर्थ्य भारतीय उपभोक्ता की प्रमुख प्राथमिकताएं थीं। लेकिन आज, उपभोक्ता प्राथमिकताएं बदल रही हैं। सरकार और कार मालिक अब सुरक्षा जैसे मुद्दों के बारे में अधिक चिंतित हैं क्योंकि भारत में सड़क दुर्घटनाओं में वैश्विक मौतों का 11 प्रतिशत हिस्सा है, जबकि दुनिया के वाहनों का सिर्फ 1 प्रतिशत हिस्सा है। भारत के यात्री वाहन बाजार में आराम और सुविधाएँ कुछ अन्य शीर्ष प्राथमिकताएँ हैं।

हालांकि, मारुति सुजुकी इन मोर्चों पर विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रही है:

ग्लोबल न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (एनसीएपी) कार दुर्घटना परिणामों में खराब प्रदर्शन के लिए मारुति सुजुकी कारों की कड़ी आलोचना की जाती है। उदाहरण के लिए, मारुति सुजुकी एस-प्रेसोवीएक्सआई ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में चौंकाने वाली 0-स्टार रेटिंग हासिल की। चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए कार को खराब 2-स्टार रेटिंग भी मिली।

वास्तव में, कुछ अधिक लोकप्रिय मारुति सुजुकी ब्रांडों ने भी खराब प्रदर्शन किया है। उदाहरण के लिए नई वैगन आर का 1.0 लीटर एलएक्सआई वैरिएंट ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में केवल 2-स्टार रेटिंग में कामयाब रहा। इसी तरह, मारुति सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक ने भी एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन और चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन दोनों के लिए केवल दो स्टार हासिल किए। हैचबैक सेलेरियो और ईको ने एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में शर्मनाक 0 रन बनाए। जहां ईको ने चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में 2-स्टार रेटिंग हासिल की, वहीं सेलेरियो चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में 1-स्टार रेटिंग के साथ और भी खराब थी।

इसलिए, क्रैश टेस्ट रेटिंग्स पर विश्वास किया जाए तो कुछ अधिक लोकप्रिय मारुति सुजुकी ब्रांड असुरक्षित हैं। दूसरी ओर, टाटा और महिंद्रा कुछ अविश्वसनीय रूप से सुरक्षित कारों का निर्माण कर रहे हैं। उदाहरण के लिए Tata Nexon और Tata Punch दोनों ने क्रैश टेस्ट में 5-स्टार रेटिंग हासिल की है। इसी तरह, महिंद्रा एक्सयूवी300 और महिंद्रा थार ने भी क्रमशः 5 स्टार और 4 स्टार का उच्च स्कोर हासिल किया है। इस प्रकार भारतीय उपभोक्ताओं के पास एक नया ऑटोमोबाइल खरीदने के लिए टाटा और महिंद्रा जैसे ब्रांडों को स्थानांतरित करने का कारण है।

खैर, हमें इस बारे में ज्यादा कुछ कहने की जरूरत नहीं है। यह कोई रहस्य नहीं है कि मारुति सुजुकी लगभग पूरी तरह से किफायती वाहनों के उत्पादन पर केंद्रित रही है, जो नवीनतम तकनीक या सुरक्षा मानकों के मामले में ज्यादा पेशकश नहीं करते हैं। यह भारतीय उपभोक्ता आधार के लिए अच्छा नहीं है, जो बेहतर डिजाइन और प्रौद्योगिकी के उपयोग के लिए भूखा लगता है जो अधिक ड्राइविंग आराम और स्मार्ट सुविधाएँ लाता है।

इसकी तुलना टाटा मोटर्स से करें, जिसने ‘इम्पैक्ट डिज़ाइन’ दर्शन जैसे विचारों को लाया है जिसने इसे टाटा अल्ट्रोज़, टाटा नेक्सॉन और टाटा हैरियर जैसे सफल ब्रांड बनाने में मदद की है। महिंद्रा ने भी 2020 थार मॉडल और एक्सयूवी700 जैसी नवीनतम पेशकशों के साथ भारतीय उपभोक्ता आधार को प्रभावित करने में कामयाबी हासिल की है।

कार का मालिकाना अब एक लक्जरी नहीं है और 2020 के दशक में औसत भारतीय उपभोक्ता सुरक्षा, आराम और नवीनता की तलाश करता है, जैसा कि 1980 के दशक के उपभोक्ता के लिए था, जो पूरी तरह से सामर्थ्य और ईंधन दक्षता पर ध्यान केंद्रित करते थे। इसलिए, मारुति सुजुकी को उपभोक्ता वरीयताओं के साथ बेमेल का सामना करना पड़ रहा है और यह अग्रणी कार निर्माता की गिरावट का कारण भी बन सकता है।