2022-23 के लिए बजट: केंद्र शिपिंग लाइनों की स्थापना के लिए योजना बना रहा है

वैश्विक प्रवृत्ति को दर्शाते हुए, कोविड के प्रकोप के मद्देनजर पिछले डेढ़ वर्षों में अधिकांश गंतव्यों के लिए भारतीय निर्यातकों की शिपिंग लागत दोगुनी से अधिक हो गई है।

जैसा कि निर्यातक वैश्विक कंटेनर की कमी और अत्यधिक माल ढुलाई लागत से जूझ रहे हैं, सरकार भारत में शिपिंग लाइन स्थापित करने के लिए बड़े खिलाड़ियों को आकर्षित करने के लिए कर और अन्य प्रोत्साहनों का विस्तार करने का प्रस्ताव तलाश रही है, आधिकारिक सूत्रों ने एफई को बताया।

वित्त मंत्रालय की सहमति के अधीन, 2022-23 के आगामी बजट में प्रोत्साहनों की घोषणा की जा सकती है। वाणिज्य और जहाजरानी मंत्रालय विभिन्न विकल्पों पर विचार कर रहे हैं; कुछ अधिकारी शिपिंग फर्मों के लिए कराधान के आकर्षक आयरलैंड मॉडल का अध्ययन कर रहे हैं। प्रस्ताव तैयार होने के बाद वित्त मंत्रालय की मंजूरी मांगी जाएगी।

वैश्विक प्रवृत्ति को दर्शाते हुए, कोविड के प्रकोप के मद्देनजर पिछले डेढ़ वर्षों में अधिकांश गंतव्यों के लिए भारतीय निर्यातकों की शिपिंग लागत दोगुनी से अधिक हो गई है।

यह देखते हुए कि भारतीय राज्य द्वारा संचालित शिपिंग कॉरपोरेशन (एससीआई) लगभग 100 बिलियन डॉलर के घरेलू बाजार के 5% से कम की आपूर्ति करता है, यह शिपिंग लागत वक्र के क्रमिक विकास को सुनिश्चित करने की स्थिति में नहीं है। ऐसे में सरकार ने अब SCI को बिक्री के लिए ब्लॉक पर रख दिया है।

एक अन्य सूत्र ने कहा कि सरकार परिवहन और विपणन सहायता (टीएमए) योजना की वैधता को मार्च 2022 से आगे बढ़ा सकती है, जो मुख्य रूप से कृषि निर्यातकों के लिए है। इस योजना के तहत, जिसे इस वित्तीय वर्ष में बड़े कवरेज और अधिक समर्थन के साथ फिर से शुरू किया गया था, केंद्र निर्यातकों की प्रतिपूर्ति करता है। भाड़ा शुल्क का एक निश्चित हिस्सा। समुद्र द्वारा निर्यात के लिए सहायता की दरों में 50% और हवाई मार्ग से निर्यात के लिए 100% की वृद्धि की गई है।

नए कोविड तनाव से उभरते जोखिमों के अलावा, उच्च शिपिंग लागत और पर्याप्त कंटेनरों की अनुपलब्धता भारतीय निर्यातकों के सामने सबसे बड़ी चुनौती बनी हुई है, क्योंकि वे हाल के महीनों में उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में औद्योगिक मांग के पुनरुत्थान का लाभ उठाना चाहते हैं।

कई वैश्विक शिपिंग फर्म आयरलैंड में पंजीकृत हैं, क्योंकि यह उनके लिए एक उदार कर व्यवस्था अपनाती है। उदाहरण के लिए, आयरलैंड से बाहर स्थित शिपिंग फर्म व्यापार द्वारा दर्ज मुनाफे पर कर के विरोध में बेड़े के टन भार के आधार पर कर का भुगतान करती हैं। यह, लगभग 12.5% ​​की निम्न, सामान्य निगम कर दर के साथ संयुक्त, आम तौर पर कई अन्य देशों की तुलना में उनकी कर देयता को कम रखता है। इसी तरह, एक जहाज के निपटान पर कोई पूंजीगत लाभ कर नहीं लगाया जाता है।

“भारत में शिपिंग लाइनों की स्थापना और यहां तक ​​कि कंटेनरों के निर्माण को प्रोत्साहित करना इस क्षेत्र में आत्मनिर्भरता की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होगा। चीन ने कंटेनर निर्माण में भारी निवेश किया है और अब लाभ उठा रहा है, हालांकि इसे भी उच्च लागत का सामना करना पड़ रहा है, “एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने एफई को बताया।

वित्त वर्ष 28 तक भारत के 1 ट्रिलियन डॉलर के ऊंचे व्यापारिक निर्यात लक्ष्य को साकार करने के लिए उचित शिपिंग लागत सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है। अत्यधिक शिपिंग लागत से मुख्य रूप से छोटे और मध्यम निर्यातकों को नुकसान होता है। महामारी की आपूर्ति श्रृंखलाओं के बाद देश ने वित्त वर्ष 2011 में 291 बिलियन डॉलर का माल भेजा। चालू वित्त वर्ष में, यह निश्चित रूप से $400 बिलियन के महत्वाकांक्षी लक्ष्य को पूरा करने के लिए है, क्योंकि प्रमुख बाजारों से माल की मांग मजबूत बनी हुई है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, शिपिंग लागत दुनिया भर में छत के माध्यम से चली गई है और भारत इससे अलग नहीं है। वास्तव में, चीन में लागत भारत की तुलना में बहुत तेज गति से बढ़ी है, विश्लेषकों ने कहा है। सूत्रों के अनुसार, चीनी आपूर्तिकर्ता बड़े जहाजों को उच्च माल ढुलाई शुल्क के साथ लुभा रहे हैं। हालाँकि, बीजिंग की भारी गुप्त सब्सिडी को देखते हुए, इसके निर्यातकों की प्रतिस्पर्धात्मकता बरकरार है। इसलिए, भारत सरकार को भी, उन्हें झटका कम करने के तरीके खोजने चाहिए, घरेलू निर्यातकों का कहना है।

दिसंबर में वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण के समक्ष अपनी प्रस्तुति में, फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गनाइजेशन (FIEO) ने कहा कि निर्यातकों ने 2020 में परिवहन के लिए लगभग $ 65 बिलियन का भुगतान किया, जो कि 2021 में $ 100 बिलियन को पार कर जाएगा, जिसे उछाल दिया गया है। चूंकि एससीआई का विनिवेश किया जा रहा है, इसलिए सरकार को बड़ी संस्थाओं को वैश्विक ख्याति की भारतीय शिपिंग लाइन बनाने के लिए प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है, FIEO ने प्रस्तुत किया।

वित्त वर्ष 2018 तक व्यापारिक निर्यात को बढ़ाकर 1 ट्रिलियन डॉलर करने के सरकार के लक्ष्य को देखते हुए, निर्यातकों का यह शिपिंग बिल केवल बढ़ने वाला है। इसलिए, भले ही इस तरह की शिपिंग लाइन घरेलू बाजार के 20-25% हिस्से पर कब्जा कर लेती है, देश में बहुत अधिक विदेशी मुद्रा की बचत होगी, निर्यातकों के निकाय ने तर्क दिया है।

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