केरल सरकार की विशाल सिल्वरलाइन परियोजना: लोगों को लूटने और जमीन हड़पने का लाइसेंस

केरल में पिनाराई विजयन सरकार ने विपक्ष और जनता दोनों के अपने नए सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट के खिलाफ हो जाने के बाद खुद को एक उग्र तूफान के बीच में पाया है। सेमी हाई-स्पीड रेलवे परियोजना विजयन की अब तक की महत्वाकांक्षी परियोजना है, जिसकी लागत 63,940 करोड़ रुपये है। हालांकि, परियोजना की व्यवहार्यता, घटिया परियोजना रिपोर्ट, पारिस्थितिक प्रभाव और राजकोष पर बढ़ते वित्तीय बोझ के साथ मिलकर कुछ लोगों की भौंहें चढ़ गई हैं।

समाचार रिपोर्टों के अनुसार, 529.45 किलोमीटर की रेलवे लाइन दक्षिण में तिरुवनंतपुरम को उत्तर में कासरगोड से जोड़ेगी, जिसमें 11 स्टेशनों के माध्यम से 11 जिलों को शामिल किया जाएगा। वर्तमान में, उक्त दूरी को कवर करने में 12 घंटे लगते हैं, जो 200 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने वाली ट्रेनों के साथ चार घंटे से भी कम समय में कट जाएगी।

पर्यावरण आकलन की अनुमति नहीं दे रही विजयन सरकार

यह परियोजना केरल रेल विकास निगम लिमिटेड (केआरडीसीएल) द्वारा विकसित की जा रही है, जिसे अक्सर के-रेल के नाम से जाना जाता है, केरल सरकार के साथ निकट सहयोग में। हालांकि, वामपंथी सरकार ने परियोजना के आगे बढ़ने से पहले उचित मूल्यांकन को पूरा करने की अनुमति नहीं दी है।

परियोजना का रैपिड एनवायर्नमेंटल इम्पैक्ट असेसमेंट (आरईआईए) 2020 में तिरुवनंतपुरम स्थित रिसर्च इंस्टीट्यूट सेंटर फॉर एनवायरनमेंट एंड डेवलपमेंट (सीईडी) द्वारा पहले पूरा किया गया था। हालांकि, विजयन प्रशासन ने सीईडी को पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) करने की अनुमति नहीं दी।

ग्रेनाइट कहां से आएगा और पश्चिमी घाटों का क्या होगा?

कथित तौर पर, के-रेल परियोजना की खोज में 9,314 संरचनाओं को नष्ट कर देगा, जबकि अनुमानित 10,000 परिवारों को परियोजना क्षेत्र से पलायन करने की आवश्यकता होगी। अधिग्रहण के लिए आवश्यक 1,383 हेक्टेयर में से 1,198 हेक्टेयर निजी भूमि होगी। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञों ने तर्क दिया है कि इस परियोजना का पश्चिमी घाट की नाजुक पारिस्थितिकी पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है।

विस्तृत डीपीआर के अभाव में, परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक ग्रेनाइट की मात्रा के बारे में कोई स्पष्ट गणना नहीं है, खासकर जब केरल में खदानों की संख्या में पिछले कुछ वर्षों में भारी कमी आई है।

2010-11 में, 3104 खदानें थीं, जबकि 2020-21 में, खदानों की संख्या घटकर 604 हो गई, और इस तरह यह सवाल ठीक ही पूछा जा रहा है कि राज्य सरकार इस मुद्दे को कैसे हल करना चाहती है।

विशेषज्ञों का तर्क है कि विझिंजम अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह में केवल 3.1-मीटर ब्रेकवाटर योजना, जिसकी योजना वर्षों से बनाई जा रही है, लगभग 75 लाख टन ग्रेनाइट की खपत करेगी। इस प्रकार तटबंधों, सुरंगों, पुलों और पुलों के माध्यम से सिल्वरलाइन परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक ग्रेनाइट की मात्रा बहुत अधिक होगी।

इस कदम का विरोध

राज्य के 17 विपक्षी सांसदों द्वारा हस्ताक्षरित एक याचिका में कहा गया है कि यह परियोजना एक “खगोलीय घोटाला है” और राज्य को और कर्ज में डूबा देगा। केंद्रीय रेल मंत्री को संबोधित याचिका में कहा गया है कि यह परियोजना आर्थिक रूप से अव्यवहारिक है और इससे 30,000 से अधिक परिवारों का विस्थापन होगा।

विजयन सरकार से मौजूदा रेल नेटवर्क की मरम्मत की मांग करने वाले विशेषज्ञों के समान, केंद्र सरकार ने भी यही सुझाव दिया है।

केंद्रीय विदेश राज्य मंत्री वी. मुरलीधरन के अनुसार, केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने राज्य सरकार को आश्वासन दिया था कि सिल्वरलाइन परियोजना को बदलने के लिए मौजूदा रेलवे प्रणाली को मजबूत किया जाएगा। हालांकि, राज्य सरकार ने केरल में रेलवे के विकास में बाधा डाली थी।

मेट्रोमैन, ई श्रीधरन, जिन्होंने क्रांतिकारी दिल्ली मेट्रो नेटवर्क की योजना बनाई और विकसित किया, ने परियोजना को “गलत कल्पना” और दोषपूर्ण रूप से नियोजित करार दिया। उन्होंने कहा कि वर्तमान प्रस्ताव में इसके मूल ट्रैक की चौड़ाई सहित कई सुधार की जरूरत है।

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इस बीच, केरल प्रदेश कांग्रेस कमेटी (केपीसीसी) के अध्यक्ष के सुधाकरन ने भी विजयन सरकार को यह कहते हुए फटकार लगाई है, “हम सिल्वरलाइन मुद्दे को केरल के लिए जीवन और मृत्यु के मामले के रूप में देखते हैं। एक प्रतिशत भी इस योजना को सही नहीं ठहरा सकता। केरल सरकार के लिए यह कहना अहंकारी है कि इस परियोजना को लागू किया जाएगा।”

सुधारकन ने आगे टिप्पणी की, “सिल्वरलाइन की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) अभी तक नहीं देखी गई है। सरकार शुरू से ही जनता को धोखा देती आई है। इस परियोजना से आपदा के अलावा केरल के लोगों को कोई लाभ नहीं होगा। हम इस परियोजना के खिलाफ कानूनी रूप से अंत तक लड़ेंगे।”

विजयन सरकार के लगातार अनुरोध के बाद, कैबिनेट ने सरकार की केंद्रीय निवेश शाखा, केरल इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट फंड बोर्ड (KIIFB) से 2,100 करोड़ रुपये प्राप्त करने के लिए एक प्रशासनिक मंजूरी को मंजूरी दी थी। हालाँकि, केरल सरकार शेष राशि को कैसे जुटाने की उम्मीद करती है, यह अभी भी एक रहस्य है।