टाटा के बजाय टेस्ला को चुनना भारत के विपक्षी दलों के ‘सफेद त्वचा की पूजा’ के रवैये को दर्शाता है

पाखंड का प्रदर्शन और गोरी चमड़ी वाले पश्चिमी लोगों से मान्यता की आवश्यकता, भारतीय राजनेताओं और राज्य सरकारों ने पिछले कुछ दिनों में अपना असली रंग दिखाया है। जब से टेस्ला के संस्थापक एलोन मस्क ने आयात शुल्क को कम करने के लिए भारत सरकार पर अपनी पुरानी ट्विटर दबाव रणनीति की कोशिश की, और टेस्ला को भारत में लाने के लिए एक समझौते पर नहीं पहुंचने पर शोक व्यक्त किया – बोर्ड भर के राजनेता अपने शहद-चमकदार प्रस्तावों के साथ जल्दी से कूद गए।

तेलंगाना, पंजाब, पश्चिम बंगाल, तमिलनाडु और महाराष्ट्र जैसे राज्यों का प्रतिनिधित्व करने वाले मंत्रियों और राजनेताओं ने टेस्ला को इन “चुनौतियों” से उबरने में मदद करने के लिए एलोन मस्क को एक स्थानीय विनिर्माण इकाई बनाने के लिए आमंत्रित किया।

पश्चिम बंगाल ने टेस्ला को आमंत्रित किया, सिंगूर प्रकरण को भुला दिया

विडंबना यह है कि मस्क के लिए अपना दिल खोलने वाले पहले राज्यों में से एक पश्चिम बंगाल राज्य था। पश्चिम बंगाल के अल्पसंख्यक मामलों के मंत्री और मदरसा शिक्षा मंत्री गुलाम रब्बानी ने ट्विटर पर कहा, “यहां छोड़ दो, पश्चिम बंगाल में हमारे पास सबसे अच्छा बुनियादी ढांचा है और हमारे नेता @MamataOfficial के पास दूरदर्शिता है। बंगाल का अर्थ है व्यापार, ”

यहां ड्रॉप करें, हमारे पास पश्चिम बंगाल में सबसे अच्छा बुनियादी ढांचा है और हमारे नेता @MamataOfficial के पास दूरदर्शिता है।

बंगाल का मतलब बिजनेस… https://t.co/CXtx4Oq7y5

– मोहम्मद गुलाम रब्बानी (রাব্বানী) (@GhulamRabbani_) जनवरी 15, 2022

हां, वही पश्चिम बंगाल जहां मौजूदा मुख्यमंत्री ममता बनर्जी ने 2008 में सिंगूर जिले में एक नैनो निर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए उद्योग जगत की दिग्गज कंपनी टाटा के खिलाफ एक खूनी अभियान चलाया था। ममता की ऐसी उथल-पुथल थी कि टाटा को गुजरात में जहाज छोड़ने और लंगर छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

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तब से अब तक किसी भी कंपनी ने पश्चिम बंगाल में कोई मैन्युफैक्चरिंग यूनिट लगाने की जहमत नहीं उठाई। बंगाल से बाहर कोई बड़ा व्यापारिक घराने के संचालन के साथ, राज्य कई आर्थिक संकेतकों पर पिछड़ गया है।

ममता ने पिछले साल हताशा में भारत बायोटेक को राज्य के भीतर एक वैक्सीन निर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए कहा था। हालांकि, कंपनी ने तुरंत इस तरह के किसी भी निमंत्रण को स्वीकार करने से इनकार कर दिया।

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पंजाब सरकार ने कस्तूरी को किया लुभाया राहुल गांधी की अदानी-अंबानी से नफरत को भुलाया

फिर आए पंजाब सरकार और उसके मुंहफट नवजोत सिंह सिद्धू। कांग्रेस नेता ने भी ट्वीट किया और मस्क से अनुरोध किया कि लुधियाना को टेस्ला के लिए अगला पड़ाव माना जाए।

सिद्धू ने ट्वीट किया, “मैं @elonmusk को आमंत्रित करता हूं, पंजाब मॉडल निवेश के लिए समयबद्ध सिंगल विंडो क्लीयरेंस के साथ लुधियाना को इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी उद्योग के लिए हब के रूप में बनाएगा जो पंजाब में नई तकनीक लाता है, हरित रोजगार पैदा करता है, पर्यावरण संरक्षण और सतत विकास का मार्ग प्रशस्त करता है”

मैं @elonmusk को आमंत्रित करता हूं, पंजाब मॉडल निवेश के लिए समयबद्ध सिंगल विंडो क्लीयरेंस के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी उद्योग के लिए लुधियाना को हब के रूप में बनाएगा जो पंजाब में नई तकनीक लाता है, हरित रोजगार पैदा करता है, पर्यावरण संरक्षण और सतत विकास के पथ पर चलता है https://t .co/kXDMhcdVi6

– नवजोत सिंह सिद्धू (@sheryontopp) 16 जनवरी, 2022

पंजाब की कांग्रेस सरकार में मुख्यमंत्री के रूप में चरणजीत सिंह चन्नी हो सकते हैं, लेकिन राज्य सरकार के आंतरिक कामकाज से परिचित लोग समझते हैं कि यह सिद्धू ही हैं जो तार खींचते हैं। और जब से सिद्धू कांग्रेस में शामिल हुए, भाजपा को छोड़कर वे पूंजीवाद विरोधी नेता रहे हैं।

कांग्रेस के राजकुमार राहुल गांधी से सीख लेते हुए सिद्धू ने रिलायंस जियो और उसके संस्थापक मुकेश अंबानी को निशाना बनाने का कोई मौका नहीं छोड़ा. इसी तरह, कांग्रेस स्वाभाविक रूप से अडानी के खिलाफ रही है और इस तरह टेस्ला को लुभाने की ऐसी हरकतें नाटक के रूप में सामने आईं।

तमिलनाडु और इसकी स्टरलाइट, फॉक्सकॉन संयंत्र गाथा

पंजाब के बाद दक्षिणी राज्य आए। तमिलनाडु के उद्योग विभाग के मंत्री, थंगम थेनारासु ने ट्विटर पर टिप्पणी की और टिप्पणी की, “हाय मिस्टर एलोन @elonmusk मैं तमिलनाडु से हूं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कुल नियोजित निवेश में तमिलनाडु की हिस्सेदारी 34% है। भारत की ईवी राजधानी में आपका स्वागत है। साथ ही तमिलनाडु दुनिया के शीर्ष नौ नवीकरणीय ऊर्जा बाजारों में से एक है। #tnforpartnership”

हाय मिस्टर एलोन @elonmusk
मैं तमिलनाडु से हूं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कुल नियोजित निवेश में तमिलनाडु की हिस्सेदारी 34% है। भारत की ईवी राजधानी में आपका स्वागत है। साथ ही तमिलनाडु दुनिया के शीर्ष नौ नवीकरणीय ऊर्जा बाजारों में से एक है। #tnforpartnership pic.twitter.com/QEhJurYV5f

– थंगम थेनारासु (@TThenarasu) 17 जनवरी, 2022

यदि अन्य राज्य उद्योग-विरोधी बाजार के लिए कोई बेंचमार्क थे, तो तमिलनाडु निश्चित रूप से उस बेंचमार्क में शीर्ष पर है। स्टरलाइट कॉपर के थूथुकुडी (तमिलनाडु) स्थित कॉपर स्मेल्टर प्लांट को बंद हुए तीन साल से अधिक का समय हो गया है और भारत कॉपर का शुद्ध निर्यातक से महत्वपूर्ण कमोडिटी के सबसे बड़े आयातकों में से एक बन गया है।

यह भारत में सबसे बड़ा तांबा संयंत्र था और देश की कुल तांबा गलाने की क्षमता का 40 प्रतिशत (400,000 मीट्रिक टन) के लिए जिम्मेदार था। ईसाई, माओवादियों और पर्यावरण-फासीवादी समूहों द्वारा चीन समर्थित विरोध के बाद संयंत्र को बंद कर दिया गया था।

इसी तरह की एक प्लेबुक राज्य में फॉक्सकॉन संयंत्र में लागू की जा रही है और कंपनी किसी भी दिन अपने संचालन को बंद कर सकती है और देश को छोड़ सकती है। यह संयंत्र 18 दिसंबर से बंद है, और इस पर कोई स्पष्टता नहीं है कि महत्वपूर्ण ऐप्पल सुविधा में संचालन कब फिर से शुरू होगा। फॉक्सकॉन कारखाने में 17,000 से अधिक लोग कार्यरत हैं।

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मस्क लोकल मैन्युफैक्चरिंग यूनिट नहीं लगाना चाहते

मस्क और भारत सरकार के बीच वर्षों से बातचीत चल रही है, लेकिन एक स्थानीय कारखाने और आयात शुल्क पर असहमति के कारण गतिरोध पैदा हो गया है, जिसका अर्थ है कि टेस्ला अभी भी निश्चित इरादे दिखाने के तीन साल बाद भी भारत में कार नहीं बेचती है।

मस्क की कंपनी आयात शुल्क को 100% तक कम करने पर जोर दे रही है ताकि टेस्ला पहले एक बाजार स्थापित कर सके। हालांकि, सरकार ने टेस्ला को दृढ़ता से समझाया है कि अगर टेस्ला स्थानीय कारखाना स्थापित नहीं करती है तो कोई आयात शुल्क में कमी या अन्य लाभ नहीं होगा।

टाटा देश में 50 हजार ईवी का उत्पादन करेगी

जबकि टेस्ला – एक अमेरिकी ब्रांड को चंचल भारतीय राजनेताओं द्वारा लुभाया जा रहा है और वे एक देशी, स्वदेशी कंपनी- टाटा को ठंडा कंधा दे रहे हैं। कथित तौर पर, टाटा मोटर्स की नजर अप्रैल से शुरू होने वाले अगले वित्तीय वर्ष में 50,000 इलेक्ट्रॉनिक वाहनों (ईवी) के उत्पादन पर है।

यदि यह लक्ष्यों को पूरा करने में सक्षम है, तो ईवी व्यवसाय संभावित रूप से वित्त वर्ष 23 में ही टाटा मोटर्स के लिए 5,000 करोड़ रुपये का राजस्व उत्पन्न कर सकता है। ईटी की एक रिपोर्ट के मुताबिक, टाटा ने भारत के पेट्रोल, डीजल बाजार में बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में लगातार वृद्धि की है।

Tata Motors ने FY19 में 350 EVs बेचे, जो अगले वित्तीय वर्ष में बढ़कर 1,300 और FY21 में बढ़कर 4,200 हो गए। चालू वित्त वर्ष 22 में इसका ईवी वॉल्यूम 17,000-18,000 यूनिट होने की उम्मीद है। FY22 के पहले नौ महीनों में, Tata Motors ने लगभग 10,000 EVs बेचे।

हालाँकि, आप एक भी राज्य सरकार को सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म पर ले जाते हुए और टाटा को अपने राज्यों में आने का अनुरोध करते हुए नहीं पाएंगे। कारण सरल है, मस्क और उनकी कंपनी वाम-उदारवादी वर्ग के साथ प्रतिध्वनित होती है जो सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म के इको चैंबर्स पर भीड़ में मौजूद हैं।

भारतीय विपक्ष चाहता है जगाए गए इंटरनेट पॉइंट

मस्क की ओर स्वागत करने वाले हावभाव दिखाने से इंटरनेट पॉइंट्स में तब्दील हो जाता है, कुछ ज्यादा नहीं, कुछ कम नहीं। राजनेता इसके बारे में जानते हैं और इस प्रकार खुद को उद्योग प्रेमी राजनेताओं के प्रेरित के रूप में पेश करने के लिए बाहर जा रहे हैं।

मस्क की टेस्ला के विपरीत, जो मध्यम वर्ग के लिए अत्यधिक अप्रभावी होगी, टाटा यह सुनिश्चित कर रहा है कि मध्यम वर्ग भी ईवी खरीदता है। जबकि भारतीय बाजार का पता लगाने के लिए टेस्ला का स्वागत है, उसे भारत सरकार के नियमों से खेलना चाहिए और सोशल मीडिया के माध्यम से निर्णय लेने को प्रभावित करने की कोशिश करना बंद कर देना चाहिए।

भारत, दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार और 1.3 बिलियन से अधिक लोगों का घर, ईवी निर्माताओं के लिए एक आकर्षक प्रस्ताव है। हर कोई पाई का एक टुकड़ा चाहता है। टेस्ला इसे समझती है और सरकार भी यही समझती है और इस प्रकार, बाद वाली अमेरिकी कंपनी को नीचा दिखाने के लिए वेटिंग गेम खेलने को तैयार है। जहां तक ​​भारत की विपक्षी पार्टियों के “गोरी चमड़ी की पूजा” रवैए की बात है तो मोदी सरकार भी कम परवाह नहीं कर सकी.