इथेनॉल सम्मिश्रण कार्यक्रम: लक्ष्य हासिल करना कठिन होगा

जबकि ऑटो ईंधन, आपूर्ति मुद्दों और वाहन प्रौद्योगिकी में इथेनॉल हिस्सेदारी बढ़ाने में भारत की निरंतर प्रगति 2025 के लिए 20% सम्मिश्रण लक्ष्य प्राप्त करने के रास्ते में आ सकती है।

यद्यपि देश ने ऑटो-ईंधन में इथेनॉल की हिस्सेदारी बढ़ाने में लगातार प्रगति की है, इसे इथेनॉल आपूर्ति वर्ष (ESY) 2020-21 (दिसंबर-नवंबर) में एक साल पहले के 5% से बढ़ाकर 8.1% कर दिया है, कई मुद्दों की आवश्यकता होगी विशेषज्ञों ने कहा है कि अगर 2025 तक 20% सम्मिश्रण का लक्ष्य हासिल करना है, तो इसे संबोधित किया जाएगा।

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने जून, 2021 में 20% इथेनॉल सम्मिश्रण प्राप्त करने के लक्ष्य को 2030 से 2025 तक बढ़ा दिया था। भारत ने वित्त वर्ष 2011 में 55 अरब डॉलर की लागत से 185 मीट्रिक टन पेट्रोलियम का आयात किया। चूंकि अधिकांश पेट्रोलियम उत्पादों का उपयोग परिवहन में किया जाता है, एक सफल E20 (20% इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल) कार्यक्रम संभावित रूप से देश को प्रति वर्ष 4 बिलियन डॉलर बचा सकता है। क्रिसिल के विश्लेषकों का कहना है कि एथेनॉल के मिश्रण से पेट्रोल की बिक्री में लगभग 16-18 मीट्रिक टन की कमी होने की उम्मीद है।
ESY 2021-22 के लिए, केंद्र सरकार ने 10% इथेनॉल सम्मिश्रण का लक्ष्य रखा है, जिसके लिए 459 करोड़ लीटर की आपूर्ति की आवश्यकता होगी। ब्रिकवर्क रेटिंग्स की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, भारत में डिस्टिलरीज ने ESY 2020-21 के दौरान देश भर में 302.30 करोड़ लीटर इथेनॉल की आपूर्ति की।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) की एक हालिया रिपोर्ट में कहा गया है कि देश ने 2017 और 2021 के बीच अनुमानित तीन बिलियन लीटर इथेनॉल की मांग को तीन गुना कर दिया था। इसमें कहा गया है, “भारत के लिए अपने 20% सम्मिश्रण जनादेश को केवल पांच वर्षों में लागू करना चुनौतीपूर्ण होगा। , लेकिन 11% सम्मिश्रण तक पहुंचने से भी यह संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्राजील के बाद दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा इथेनॉल बाजार बन जाएगा।

देश भर में पर्याप्त गुणवत्ता वाले फीडस्टॉक और इथेनॉल की छिटपुट उपलब्धता की कमी – चूंकि फीडस्टॉक की आपूर्ति मुख्य रूप से चीनी उत्पादक राज्यों में केंद्रित है – विशेषज्ञों द्वारा इथेनॉल मिश्रण की सीमा को सीमित करने वाले कारकों के रूप में उद्धृत किया गया है। सम्मिश्रण के साथ वाहन प्रौद्योगिकी की असंगति भी एक चुनौती है।

जून 2021 की ‘इथेनॉल ब्लेंडिंग के लिए रोडमैप’ पर नीति आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, E20 के उपयोग से मूल रूप से नियमित पेट्रोल के लिए डिज़ाइन किए गए चार पहिया वाहनों की ईंधन दक्षता में 6-7% की अनुमानित हानि होती है। सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) ने थिंक टैंक को सूचित किया था कि इंजन (हार्डवेयर और ट्यूनिंग) में संशोधन के साथ, इथेनॉल सम्मिश्रण के कारण दक्षता में कमी को कम किया जा सकता है।

2008 से भारत में बने वाहन E10 के साथ संगत सामग्री और E5 के अनुरूप ईंधन-कुशल हैं। हालांकि, सियाम के अनुसार, मौजूदा वाहनों को उच्च मिश्रणों के साथ संगत बनाने के लिए रेट्रो-फिटमेंट एक चुनौतीपूर्ण कार्य है। डिजाइन में कई विविधताओं के साथ बड़ी मात्रा में विंटेज वेरिएंट के लिए उन्नत सामग्री के साथ भागों का विकास करना और फिर ग्राहकों को अपने वाहनों को अपग्रेड करना “एक अवास्तविक परिदृश्य” के रूप में देखा जाता है।

इसके अलावा, 20% सम्मिश्रण के लिए प्रति वर्ष लगभग 1,000 करोड़ लीटर इथेनॉल की आपूर्ति की आवश्यकता होगी। ICRA के विश्लेषकों के अनुसार, इथेनॉल की इतनी मात्रा में शीरा-आधारित भट्टियों की क्षमता में 16% CAGR और अनाज-आधारित भट्टियों की क्षमता में 30% CAGR की आवश्यकता होगी।

कार्यक्रम को बढ़ावा देने के लिए, सरकार ने इथेनॉल खरीद के लिए एक प्रशासित मूल्य तंत्र को फिर से शुरू किया है, जिससे भारतीय खाद्य निगम के साथ भारी गुड़, गन्ने का रस, चीनी, चीनी सिरप, क्षतिग्रस्त खाद्यान्न, मक्का और अधिशेष चावल के स्टॉक जैसे कई फीडस्टॉक से इथेनॉल उत्पादन की अनुमति मिलती है। चीनी मिलें और डिस्टिलरी भी वैधानिक मंजूरी प्राप्त करने के बाद इथेनॉल संयंत्र स्थापित करने के लिए स्वतंत्र हैं, सरकार ने कंपनियों की सहायता के लिए ब्याज सबवेंशन योजना को अधिसूचित किया है।

ESY 2O2O-21 के लिए इथेनॉल की खरीद मूल्य 62.65 रुपये / लीटर गन्ने के रस के लिए, 51.55 रुपये / लीटर क्षतिग्रस्त खाद्यान्न के लिए, 56.87 रुपये / लीटर FCI के साथ उपलब्ध चावल के लिए, 51.55 रुपये / लीटर मक्का के लिए और भारी गुड़ के लिए है। 45.69-57.61/लीटर की रेंज।

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