कई ईवी मॉडल की योजना बनाई, नंबर 1 स्थान को लक्षित करेगा: नई मारुति सुजुकी एमडी और सीईओ

कंपनी के नए प्रबंध निदेशक और सीईओ हिसाशी टेकुची के अनुसार, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता मारुति सुजुकी प्रतियोगियों के साथ पकड़ने और सेगमेंट में अग्रणी बनने के लिए भारत में कई इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लॉन्च करेगी।

कंपनी, जो 2025 में अपना पहला ईवी मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है, भविष्य में देश में ईवी की मांग बढ़ने पर अपने कारखानों से ईवी का उत्पादन करने की योजना बना रही है। शुरुआत करने के लिए, सुजुकी मोटर गुजरात के संयंत्र से पहला ईवी तैयार किया जाएगा।

“हम भारतीय बाजार में (ईवी) मॉडल पेश करने में अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा पीछे हैं, लेकिन हम देखते हैं कि अभी भी, उन ईवी की बाजार में मांग सीमित है। दरअसल, भारतीय बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अभी भी बहुत सीमित है।’

उन्होंने आगे कहा, “लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम ईवी के बारे में कुछ नहीं कर रहे हैं। हमने अपने मौजूदा मॉडलों का उपयोग करते हुए और उन बैटरियों और मोटरों और सब कुछ को इस मौजूदा मॉडल में डालने के लिए अपने ईवी का बहुत व्यापक परीक्षण किया है। हम भारतीय परिवेश में कई कारों के साथ एक साल से अधिक समय से यह परीक्षण कर रहे हैं ताकि हमें यकीन हो कि हमारी ईवी तकनीक पर्यावरण में अच्छी होगी, जो भारत में बहुत कठिन है। टेकुची इस सवाल का जवाब दे रहे थे कि क्या मारुति सुजुकी इंडिया ने ईवी सेगमेंट में टाटा मोटर्स जैसे प्रतिस्पर्धियों को पहला प्रस्तावक लाभ दिया है।

FADA के अनुसार, टाटा मोटर्स ने 2021-22 में इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल सेगमेंट में 15,198 यूनिट्स के रिटेल और वर्टिकल में 85.37 प्रतिशत मार्केट शेयर के साथ नेतृत्व किया। पिछले वित्त वर्ष में कुल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खुदरा बिक्री 17,802 थी, जो वित्त वर्ष 2011 में 4,984 इकाइयों से तीन गुना अधिक थी, उद्योग निकाय के नवीनतम आंकड़ों से पता चला।

सरकार 2030 तक निजी कारों के लिए ईवी की बिक्री को 30 प्रतिशत तक बढ़ाने पर जोर दे रही है। उद्योग के विशेषज्ञों का हवाला देते हुए कि 2030 तक ईवी की हिस्सेदारी 10 प्रतिशत हो सकती है, उन्होंने कहा कि जब वॉल्यूम बढ़ता है “निश्चित रूप से, हम एक बनना चाहेंगे भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में अग्रणी, जो केवल आईसी (आंतरिक दहन) इंजनों तक ही सीमित नहीं है, बल्कि सभी यात्री कारों तक सीमित है। ईवी क्षेत्र में भी, हम भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में नंबर एक और अग्रणी बनना चाहते हैं। इसके लिए टेकुची ने कहा, ‘हम परीक्षण कर रहे हैं और भारत के विनिर्देशों के लिए तैयार मॉडल विकसित कर रहे हैं। कि यह सिर्फ एक नहीं है। हमने कहा था कि 2025 तक हम (एक ईवी) पेश करेंगे, लेकिन (दूसरों के लिए) योजनाएं हैं। मुझे यकीन है कि जब हम अपने उत्पादों को इस ईवी बाजार में पेश करेंगे तो हम ईवी क्षेत्र में भी बहुत मजबूत हो सकते हैं। उन्होंने पुष्टि की कि कंपनी द्वारा 2025 में अपना पहला ईवी लॉन्च करने के बाद कई ईवी मॉडल नियत समय पर चलेंगे।

हालांकि, टेकुची ने कहा कि ईवी अभी भी बहुत महंगा है और मौजूदा तकनीक के साथ बहुत सस्ती ईवी बनाना काफी मुश्किल है।

यह पूछे जाने पर कि क्या इसका मतलब है कि कंपनी का पहला ईवी 10 लाख रुपये से कम नहीं होगा, उन्होंने कहा, “मैं अभी आपको एक विशिष्ट उत्तर नहीं दे सकता, लेकिन मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि लागत-प्रतिस्पर्धी और कम खर्चीला होना वास्तव में मुश्किल है। बैटरी की कीमत के कारण ईवी। ” उन्होंने कहा कि बैटरी छोटी होने पर ईवी लागत प्रतिस्पर्धी बन सकती है, लेकिन इससे रेंज कम हो जाएगी और बदले में उपभोक्ताओं के लिए रेंज की चिंता पैदा होगी, उन्होंने कहा कि इस तरह के ईवी को तभी सफलतापूर्वक बेचा जा सकता है, जब त्वरित चार्जिंग विकल्पों के साथ पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर हो। .

मारुति सुजुकी ने 2019 की शुरुआत में, 2020 में लॉन्च करने की योजना के साथ अपने वैगनआर पर आधारित एक इलेक्ट्रिक वाहन का परीक्षण किया था, लेकिन बुनियादी ढांचे और सरकारी समर्थन की कमी का हवाला देते हुए व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक वाणिज्यिक लॉन्च के खिलाफ फैसला किया और यह बनाए रखा कि मौजूदा कीमतों पर यह मुश्किल होगा। बड़े पैमाने पर किफायती ईवी बेचें।

पिछले महीने मूल सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन ने घोषणा की थी कि वह गुजरात में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) और बीईवी बैटरी के स्थानीय निर्माण के लिए 2026 तक लगभग 150 बिलियन येन (लगभग 10,445 करोड़ रुपये) का निवेश करेगी।

“इस बार निवेश सुजुकी मोटर गुजरात संयंत्र में है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम मारुति सुजुकी के संयंत्रों में ईवी का उत्पादन नहीं करेंगे … भारत में, ”ताकेची ने कहा।

एसएमजी संयंत्र से ईवी उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया है क्योंकि यह नया ईवी वैश्विक स्तर पर पूरे सुजुकी समूह के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मॉडल है। हम इस कार को न केवल भारतीय बाजार में बेचने की योजना बना रहे हैं बल्कि निर्यात भी कर रहे हैं। सेमीकंडक्टर की कमी पर टिप्पणी करते हुए उन्होंने कहा कि स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ है लेकिन एक दृष्टिकोण देना मुश्किल है।

बिक्री के संदर्भ में, उन्होंने कहा कि कंपनी के पास अभी भी 2.7 लाख से अधिक वाहनों के ऑर्डर लंबित हैं। हालाँकि वित्त वर्ष 2012 में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी घटकर 43.4 प्रतिशत हो गई, जबकि वित्त वर्ष 2011 में यह 47 प्रतिशत थी, कंपनी को उम्मीद है कि नई एसयूवी के नियोजित लॉन्च और आपूर्ति श्रृंखला में सुधार के साथ इसमें सुधार होगा।

पिछले वित्त वर्ष में डीलरों को MSI की डिस्पैच 13,31,558 यूनिट थी, जबकि वित्त वर्ष 2020-21 में 12,93,840 यूनिट थी।