पूर्वी भारत पर्यावरण को बढ़ावा देने के लिए भारत-बांग्ला कनेक्टिविटी परियोजनाएं: पूर्व विदेश मंत्रालय सचिव

भारत ने बांग्लादेश और आसियान देशों के साथ जो कनेक्टिविटी परियोजनाएं शुरू की हैं, वे पूर्वी भारत को थाईलैंड, कंबोडिया, वियतनाम से जोड़ने और पूर्वी राज्यों, विशेष रूप से पश्चिम बंगाल और पूर्वोत्तर की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने की संभावना को खोलती हैं, रीवा गांगुली दास ने कहा, पूर्व विदेश मंत्रालय में सचिव-पूर्व।

पीटीआई से बातचीत में उन्होंने कहा कि अंतरराष्ट्रीय सड़क, रेल और जलमार्ग कनेक्टिविटी परियोजनाओं पर काम तेज गति से चल रहा है और अगले तीन-चार वर्षों के भीतर, जब ये पूरे हो जाएंगे, तो इस क्षेत्र में व्यापार में उछाल की उम्मीद की जा सकती है।

“कुछ शुरुआती अड़चनों के बाद, भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग पर काम चल रहा है। एक अध्ययन से पता चला है कि कंबोडिया, लाओस और वियतनाम तक सड़क के पूर्व की ओर नियोजित विस्तार से पूरे क्षेत्र का समग्र विकास होगा। एक्ट ईस्ट नीति के हिस्से के रूप में यह परियोजना, पूर्वोत्तर और पश्चिम बंगाल की अर्थव्यवस्था को एक बड़ा बढ़ावा देगी, जिसमें जीडीपी वृद्धि, रोजगार सृजन और प्रति व्यक्ति आय में वृद्धि शामिल है, “पूर्व राजनयिक ने पीटीआई को बताया।

1,360 किलोमीटर लंबा राजमार्ग थाईलैंड में माई सॉट को म्यांमार के रास्ते भारत में मोरेह से जोड़ेगा। बांग्लादेश ने इस परियोजना में शामिल होने की इच्छा व्यक्त की है। गांगुली दास ने कहा कि पश्चिम बंगाल के पेट्रापोल और मणिपुर के मोरेह में भूमि बंदरगाहों के विस्तार पर काम करने से कनेक्टिविटी में काफी सुधार होगा।

जलमार्ग के माध्यम से भारत-बांग्लादेश द्विपक्षीय व्यापार पर, उन्होंने कहा, “भारत पूर्वोत्तर से माल की आवाजाही के लिए बांग्लादेश में मोंगला और चटगांव बंदरगाहों का उपयोग करने में सक्षम होगा। हम म्यांमार में सित्तवे बंदरगाह भी विकसित कर रहे हैं। हम बांग्लादेश को मलेशिया या सिंगापुर के बजाय भारतीय बंदरगाहों के माध्यम से अपने कुछ निर्यात को चैनलाइज करने की कोशिश कर रहे हैं।

उन्होंने कहा कि बांग्लादेश की प्रधान मंत्री शेख हसीना 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध से पहले भारत के साथ मौजूद रेलवे लिंक को बहाल करने और नई कनेक्टिविटी परियोजनाओं के निर्माण पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं।

वर्तमान में, मैत्री एक्सप्रेस ढाका और कोलकाता के बीच, मिताली एक्सप्रेस ढाका और सिलीगुड़ी के बीच और बंधन एक्सप्रेस कोलकाता और खुलना के बीच चलती है। अगरतला और अखौरा के बीच सहित अधिक लिंकेज के लिए काम चल रहा है। “जब ये सभी सड़क, रेलवे और जलमार्ग परियोजनाएं चालू हो जाती हैं, तो यह भारत और बांग्लादेश दोनों के लिए एक जीत की स्थिति की शुरुआत करेगी। भू-आबद्ध पूर्वोत्तर, विशेष रूप से त्रिपुरा, को इससे अत्यधिक लाभ होगा, ”उसने कहा।

गांगुली दास, जो 1 मार्च, 2019 से 12 अगस्त, 2020 तक बांग्लादेश में भारतीय उच्चायुक्त थे, ने कहा कि द्विपक्षीय व्यापार में मालगाड़ियों की क्षमता को कोविड -19 के प्रकोप के दौरान महसूस किया गया था।

“कोरोनावायरस के प्रकोप के दौरान भारत-बांग्लादेश सीमा पर खराब होने वाले सामानों से लदे हजारों ट्रक फंसे हुए थे। हमने उन्हें ले जाने के लिए कुछ मालगाड़ियों की व्यवस्था की। हमने महसूस किया कि कोविड -19 प्रोटोकॉल का सख्ती से पालन करने वाले कंकाल कर्मचारियों द्वारा सड़क के बजाय रेल के माध्यम से बड़े पैमाने पर खेप पहुंचाई जा सकती है। तब से, द्विपक्षीय व्यापार के लिए रेलवे का व्यापक रूप से उपयोग किया जा रहा है। यहां तक ​​​​कि ट्रक चेसिस को भी रेल के जरिए ले जाया जा रहा है, ”उसने कहा।

बांग्लादेश में चीनी संबंधों के बारे में पूछे जाने पर दास ने रेखांकित किया कि अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं के संबंध में भारत और चीन के कामकाज के तरीके में अच्छी तरह से स्थापित मतभेद हैं।

“चीन अक्सर नामांकन के आधार पर काम करता है, जहां पारदर्शिता के सवाल हो सकते हैं, जबकि भारत निविदाएं मंगाता है। हमारी प्रक्रिया पूरी तरह से और पारदर्शी है। साथ ही, भारतीय कंपनियां उचित लागत पर परियोजनाओं को निष्पादित करती हैं और गुणवत्ता के साथ कभी समझौता नहीं करती हैं। COVID के बाद की भू-राजनीति बदल गई है और भारत अपने पत्ते बहुत अच्छे से खेल रहा है। कूटनीति में, रुचियां हर दिन बदलती हैं, ”उसने कहा।