कैलिफ़ोर्निया टेक टाइटन के सीनेट रन का एक लक्ष्य है: टेस्ला का सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर

डैन ओ’डॉड शायद ही पहले कैलिफ़ोर्निया टेक टाइटन हैं जिन्होंने उच्च राजनीतिक कार्यालय के लिए अपने स्वयं के अभियान को नियंत्रित किया है। जो चीज उन्हें असामान्य बनाती है, वह यह है कि उन्हें अमेरिकी सीनेट की सीट जीतने में कोई दिलचस्पी नहीं है, या यहां तक ​​​​कि 7 जून के प्राइमरी में प्रतिस्पर्धा करने वाले अन्य उम्मीदवारों को चुनौती देने में भी उनकी कोई दिलचस्पी नहीं है।

सैन्य, एयरोस्पेस और अन्य वाणिज्यिक अनुबंधों पर काम करने के 40 साल के इतिहास के साथ एक सॉफ्टवेयर उद्यमी ओ’डॉव, बल्कि, अपने साथी तकनीकी उद्यमी, एलोन मस्क पर निराशा से बाहर चल रहा है, जिस पर उन्होंने सड़क सुरक्षा को खतरे में डालने का आरोप लगाया है। ड्राइवर सहायता सॉफ्टवेयर पैकेज उन्होंने अपनी टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों में डाला है।

O’Dowd इस बात से इनकार नहीं करता है कि यह एक बहुत ही संकीर्ण मंच है जिस पर सार्वजनिक कार्यालय चलाने के लिए है। वह यह भी जानते हैं कि दुनिया के सबसे अमीर आदमी पर एक स्विंग लेने के लिए एक राजनीतिक अभियान का उपयोग करने में जोखिम के साथ-साथ संभावित पुरस्कार भी हैं – खासकर अब जब मस्क ट्विटर के संभावित नए मालिक के रूप में सुर्खियों में हैं।

लेकिन ओ’डॉड एकल-मुद्दे के उम्मीदवार होने के बारे में भी खेदजनक नहीं है। उनका मिशन, उनका कहना है, यह सुनिश्चित करना है कि सरकारी नियामक “तेजी से आगे बढ़ें और चीजों को तोड़ें” लोकाचार के साथ बहुत कठिन हो जाएं, जिसने पिछले दो दशकों में मस्क और कई अन्य तकनीकी अग्रदूतों को प्रेरित किया है। वह अब तक विज्ञापन पर $650,000 खर्च कर चुका है और अगले छह हफ्तों में और अधिक खर्च करने के लिए तैयार है।

डैन ओ’डॉड अमेरिकी सीनेट के लिए दौड़ रहे हैं, लेकिन जीतने में उनकी कोई दिलचस्पी नहीं है। फोटोग्राफ: सौजन्य डैन ओ’डॉव सीनेट अभियान

और, उनके दिमाग में, यह सिर्फ मस्क के बारे में नहीं है। ओ’डॉड का मानना ​​​​है कि टेस्ला के “पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर पैकेज के साथ उन्होंने जिन समस्याओं का दस्तावेजीकरण किया है – वे समस्याएं, जो सार्वजनिक रूप से उपलब्ध वीडियो फुटेज के अनुसार, वाहनों को अप्रत्याशित रूप से गलत लेन में घुमाने, गलत तरीके से मोड़ने, डंडे से टकराने और दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण बनी हैं। अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को खतरे में डालना – एक व्यापक और तेजी से गंभीर समस्या के प्रतीक हैं।

महत्वपूर्ण मशीनरी चलाने के लिए कंप्यूटर पर तेजी से निर्भर दुनिया में, ओ’डॉड कहते हैं, यह महत्वपूर्ण है कि सॉफ़्टवेयर को यथासंभव सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से बनाया गया है, केवल सिलिकॉन वैली शायद ही कभी इसे इस तरह से देखती है। अगर हम अर्ध-स्वायत्त कारों को चीजों में दुर्घटनाग्रस्त होने से नहीं रोक सकते हैं, तो उनका तर्क है कि हमें अपने पावर ग्रिड, अस्पतालों, कार्यालय कंप्यूटरों और अन्य महत्वपूर्ण प्रणालियों को साइबर हमले और अन्य खतरों से कैसे सुरक्षित रखना चाहिए?

O’Dowd ने लड़ाकू जेट, परमाणु बमवर्षक और नासा के लिए एक अंतरिक्ष अन्वेषण वाहन सहित परियोजनाओं के लिए “सॉफ्टवेयर जो कभी विफल नहीं होता है और जिसे हैक नहीं किया जा सकता” बनाने के लिए अपना करियर बिताया है, इसलिए यह मुद्दा उनके लिए गहरा व्यक्तिगत है।

“बड़ी तस्वीर,” उन्होंने कहा, “सामान्य रूप से सॉफ्टवेयर और कंप्यूटर के बारे में है। यह कंप्यूटर को मानवता के लिए सुरक्षित बनाने के बारे में है।”

राजनीतिक विश्लेषक इस पिच पर उस समय से अपना सिर खुजला रहे हैं, जब से ओ’डॉड ने 19 अप्रैल को सीनेट की दौड़ में देर से प्रवेश करने की घोषणा की थी। क्या यह वास्तव में एक राजनीतिक रूप से प्रेरित अभियान था, उन्होंने पूछा, या ओ’डॉड की सांता बारबरा-आधारित कंपनी, ग्रीन हिल्स सॉफ्टवेयर के लिए व्यापार को बढ़ावा देने के लिए सिर्फ एक ब्रांडिंग अभ्यास, और जिनके ग्राहकों में टेस्ला के कई कार बनाने वाले प्रतिद्वंद्वी शामिल हैं जिनमें जनरल मोटर्स, बीएमडब्ल्यू और डेमलर?

डैन ओ’डॉव ने अपने साथी टेक उद्यमी पर सड़क सुरक्षा को खतरे में डालने का आरोप लगाया है। फोटो: एली सॉन्ग/रॉयटर्स

क्या ओ’डॉड टेस्ला को निशाना बना रहा था क्योंकि उसने वास्तव में सोचा था कि यह सेल्फ-ड्राइविंग कार विकसित करने के लिए काम करने वाली दर्जनों अन्य कंपनियों से भी बदतर व्यवहार कर रहा था, या क्या वह मीडिया का ध्यान आकर्षित करने के लिए मस्क के नाम की पहचान पर केवल गुल्लक था?

ब्रेनन सेंटर फॉर जस्टिस में चुनाव और सरकारी कार्यक्रम के निदेशक डैन वेनर ने कहा, “एक अभियान के लिए एक बहुत ही असतत व्यावसायिक मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करना असामान्य है।” “आप कह सकते हैं कि यह एक ऐसी प्रणाली की उदासीनता है जिसमें कॉर्पोरेट हितों को राजनीतिक प्रक्रिया से जुड़ने के लिए स्वतंत्र लगाम है।”

ओ’डॉव ने जोर देकर कहा कि उनके अभियान का व्यावसायिक स्वार्थ से कोई लेना-देना नहीं है। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने टेस्ला के “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर पैकेज को व्यावसायिक उपयोग में किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक खतरनाक पाया क्योंकि यह उनके शब्दों में, “आश्चर्यजनक रूप से भयानक” था – एक कार मार्गदर्शन प्रणाली, जो उनके विश्लेषण के अनुसार गलत हो जाती है। हर आठ मिनट में, जबकि इसी तरह की प्रायोगिक मार्गदर्शन प्रणालियाँ जो Google की सहायक कंपनी Waymo सहित प्रतियोगियों द्वारा चलाई जाती हैं, आमतौर पर समस्याओं का सामना करने से पहले दसियों हज़ार मील की दूरी तय करती हैं। O’Dowd इसी तरह टेस्ला द्वारा प्रचारित इस धारणा को खारिज कर रहा था, कि ऑनलाइन अपग्रेड के साथ सॉफ्टवेयर को पैच करके ऐसी समस्याओं को ठीक किया जा सकता है।

एक अभियान के लिए एक बहुत ही असतत व्यावसायिक मुद्दे पर इतना विलक्षण रूप से केंद्रित होना असामान्य हैडैन वेनर

उनका विश्लेषण उद्योग में आम सहमति की स्थिति से बहुत दूर है। कई विशेषज्ञों का कहना है कि हर कोई एक विश्वसनीय सेल्फ-ड्राइविंग कार बनाने की समस्या को हल करने के लिए संघर्ष कर रहा है और साइबर सुरक्षा की समस्या – यह सुनिश्चित करना कि एक बुरा अभिनेता अपने ऑपरेटिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से हजारों कारों के बेड़े पर नियंत्रण हासिल नहीं कर सकता है – एक है विशेष रूप से बोर्ड भर में एक को परेशान करना।

कार उद्योग के लिए सॉफ़्टवेयर का परीक्षण करने और कंप्यूटर सिस्टम डिज़ाइन करने वाली कैलिफ़ोर्निया की कंपनी Synopsys के एक सॉफ़्टवेयर सुरक्षा विशेषज्ञ क्रिस क्लार्क ने कहा कि उन्होंने O’Dowd के रोलआउट अभियान विज्ञापन के बारे में नहीं सोचा था, जो टेस्ला को “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” कार्यक्रम में खराबी दिखा रहा है और खत्म, विशेष रूप से उचित था।

उन्होंने कहा, “आप किसी भी अन्य कंपनी के बारे में एक समान वीडियो बना सकते हैं,” उन्होंने कहा, उनकी गिनती से एक सेल्फ-ड्राइविंग कार पर काम करने वाले उद्यमों की संख्या 300 के करीब थी। “यह एक उद्योग-व्यापी चुनौती है … ड्राइवर को हमेशा ध्यान देना चाहिए और अगर वह कुछ अप्रत्याशित करता है तो वाहन की रक्षा करता है।”

क्लार्क ने ओ’डॉव के इस तर्क के साथ भी मुद्दा उठाया कि सरकारी नियामक सड़क सुरक्षा पर पर्याप्त ध्यान नहीं दे रहे हैं क्योंकि कार कंपनियां अपनी स्वचालित सुविधाओं के साथ तेजी से प्रयोगात्मक हो रही हैं। “हाँ, यह जंगली पश्चिम है,” उन्होंने कहा, “लेकिन शहर में शेरिफ हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि उद्योग उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए वह कर सकता है।”

डैन ओ’डॉव के विश्लेषण के अनुसार, टेस्ला का सेल्फ-ड्राइविंग फीचर हर आठ मिनट में गलत हो जाता है। फोटोग्राफ: ब्लूमबर्ग / गेट्टी छवियां

संघीय राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन सुरक्षा प्रशासन और कैलिफोर्निया मोटर वाहन विभाग दोनों दस्तावेजी खराबी के बाद टेस्ला के चालक वृद्धि सॉफ्टवेयर की जांच कर रहे हैं। इस बीच, कैलिफोर्निया राज्य सीनेट में परिवहन समिति की अध्यक्ष, लीना गोंजालेज, एक खामी को बंद करने पर जोर दे रही है जिससे टेस्ला को अपने “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” पैकेज पर क्रैश डेटा की रिपोर्ट करने से छूट दी गई है। उनके कार्यालय ने एक बयान में कहा, “सीनेटर गोंजालेज का मानना ​​​​है कि कैलिफोर्निया के ड्राइवरों की सुरक्षा अत्यंत महत्वपूर्ण है।”

यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि ओ’डॉड को और क्या लगता है कि सरकारी नियामकों को क्या करना चाहिए, या वह एक सीनेट सीट के लिए दौड़कर अपने कारण को कैसे आगे बढ़ा सकते हैं, जिसके लिए मौजूदा एलेक्स पाडिला के आसानी से जीतने की उम्मीद है। प्रभावशाली उद्योग के खिलाड़ियों के लिए सीधे सरकार की पैरवी करना अधिक आम है (O’Dowd ने कहा कि उन्होंने कोशिश की है), और यदि यह विफल हो जाता है, तो सार्वजनिक नीति में एक विशिष्ट बदलाव के लिए एक मतपत्र पहल को प्रायोजित करने के लिए।

O’Dowd ने कहा: “मैंने एक मतपत्र पहल के बारे में नहीं सोचा था।”

O’Dowd महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए उच्चतम ग्रेड सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने की तत्काल आवश्यकता के बारे में वाक्पटु था – एक विषय जिसे उन्होंने डॉन प्रोजेक्ट के नाम से एक सार्वजनिक अभियान में बनाने में वर्षों बिताए हैं। लेकिन वह छोटे ऑनलाइन स्क्वैबल्स पर अपने ध्यान के साथ उस ऊंचे लक्ष्य को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा था, जिसमें मस्क समर्थकों ने उन पर धीमे, स्पर्श से बाहर और बदतर होने का आरोप लगाया, और उन्होंने जवाब दिया कि मस्क की कारों को “कृत्रिम मूर्खता” द्वारा संचालित किया जा रहा है।

डॉन प्रोजेक्ट द्वारा न्यूयॉर्क टाइम्स में उन पर हमला करने के लिए एक पूर्ण-पृष्ठ विज्ञापन निकाले जाने के बाद, मस्क ने जनवरी में ओ’डॉव में खुद जाना था। “ग्रीन हिल्स सॉफ्टवेयर कचरे का ढेर है,” मस्क ने वापस ट्वीट किया। तब से वह चुप है।