ईवी स्कूटर पर एथर एनर्जी के रवनीत एस फोकेला, और भारत के लिए बैटरी को अनुकूलित करने की आवश्यकता क्यों है

सरकार द्वारा हाल ही में इलेक्ट्रिक स्कूटरों में आग लगने की घटनाओं की जांच के आदेश के बाद, एक प्रारंभिक जांच में निष्कर्ष निकाला गया कि दोषपूर्ण बैटरी सेल और मॉड्यूल ऐसी घटनाओं का प्रमुख कारण हैं। हालांकि, एक कंपनी मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) की सूची में अपनी अनुपस्थिति के कारण विशिष्ट बनी हुई है, जिनके वाहनों में आग लग गई है और वह है एथर एनर्जी।

एथर एनर्जी, जिसे 2013 में स्थापित किया गया था, ने 2016 में ही अपने पहले स्कूटर की घोषणा की और तीन साल बाद डिलीवरी शुरू की। अब तक, यह 50,000 से अधिक वाहनों को बेचने का दावा करता है। तो क्या प्रतिस्पर्धा की तुलना में एथर को अलग बनाती है?

होसुर में कंपनी की सुविधा में एक असेंबली लाइन में एथर स्कूटर। (छवि क्रेडिट: एथर एनर्जी)

Indianexpress.com ने एथर एनर्जी के मुख्य व्यवसाय अधिकारी (CBO) रवनीत एस फोकेला से बात की ताकि पता लगाया जा सके कि कंपनी अलग तरीके से क्या करती है। नीचे साक्षात्कार का संपादित संस्करण है।

प्र. क्या वाहन में आग से बचने के लिए एथर डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया के दौरान कोई विशेष विचार करता है?

फोकेला: सुरक्षा हमेशा हमारी नंबर एक प्राथमिकता है। हम अपनी खुद की बैटरी डिजाइन और निर्माण करते हैं। हम 2013 से व्यवसाय में हैं, लेकिन हमने बिक्री शुरू करने से पहले सभी प्रकार के परिदृश्यों के साथ पांच साल से अधिक समय तक बैटरी का परीक्षण किया। यह सुनिश्चित करने के लिए था कि बैटरियां उन सभी स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं जो भारतीय सड़कें उन पर फेंक सकती हैं। तथ्य यह है कि हमारे साथ कोई घटना नहीं हुई है क्योंकि हम पिछले छह से सात वर्षों से काम कर रहे हैं।

शुरू में स्कूटर को रोल आउट करने के बाद, हमने दो अलग-अलग पीढ़ियों को रोल आउट किया और अब हम अपनी तीसरी पीढ़ी पर हैं। वाहनों और बैटरियों ने कैसा प्रदर्शन किया है, इस बारे में हमारे पास व्यापक मात्रा में डेटा है और हमने इसका उपयोग प्रत्येक पीढ़ी के साथ इसे बेहतर बनाने के लिए किया है। इसमें विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों, वर्ष के समय आदि के बारे में डेटा शामिल है।

विदेशी देशों के लिए विशिष्टताओं के लिए बनाई गई बैटरियां भारतीय बाजार के लिए जरूरी नहीं हैं, विशेष रूप से कई अलग-अलग प्रकार की सड़क स्थितियों के साथ जो हमारे पास हैं। हमें यह सुनिश्चित करना था कि हमारी बैटरी उन सभी झटके और धक्कों को झेल सके और फिर भी ठीक से काम करना जारी रखे।

प्रश्न: क्या आपको लगता है कि इन घटनाओं ने ईवीएस में ग्राहकों के विश्वास को प्रभावित किया है, खासकर जब से वे भारत में गोद लेने के शुरुआती चरण में हो रहे हैं?

फोकेला: इस बिंदु पर, जहां तक ​​​​हमारा डेटा हमें बताता है, इसने वास्तव में पूरे ईवी उद्योग में ग्राहकों के विश्वास को चोट नहीं पहुंचाई है। लोग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को समान रूप से नहीं आंक रहे हैं। आज, इस समय, वे इस बात में अंतर करने में सक्षम हैं कि क्या यह सभी ईवी के साथ एक समस्या है या यदि यह कुछ ब्रांडों के साथ एक समस्या है। हमारी समझ यह है कि लोग सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने की बात कहने के बजाय इसका श्रेय कुछ ब्रांडों को दे रहे हैं। लेकिन अगर यह जारी रहा, तो यह बदल सकता है।

> इतने कम समय में ये सारी घटनाएं क्यों हुईं? क्या इसका भारतीय गर्मी के कठोर तापमान से कोई लेना-देना है?

फोकेला: जाहिर है, हम केवल अनुमान ही लगा सकते हैं लेकिन वाहनों में आग लगने के कई कारण हो सकते हैं। हम मूल कारणों के बारे में नहीं जानते हैं इसलिए हम केवल इंजीनियरिंग और भौतिकी के बारे में जो समझते हैं उससे संभावना के बारे में बात कर सकते हैं।

लेकिन समय अवधि शायद केवल एक संयोग है। परिवेश का तापमान आग का कारण नहीं बनता है। बाहर के तापमान से कोई फर्क नहीं पड़ता। बैटरी और कोशिकाओं को प्रभावित करने वाली समस्या बनने के लिए आपको सौ डिग्री से अधिक के परिवेश के तापमान की आवश्यकता होगी। तापमान बैटरी के प्रदर्शन को खराब कर सकता है लेकिन यह निश्चित रूप से आग का कारण नहीं बनेगा। तो, यह शायद केवल एक गुणवत्ता की समस्या है।

यह बैटरियों में खराबी, उनके निर्माण और व्यवस्था और बैटरी प्रबंधन प्रणालियों के कारण हो सकता है। वहां कुछ खराबी के कारण शॉर्ट-सर्किटिंग हो सकती थी जिससे ये आग लग गई। यह निश्चित रूप से बाहर के तापमान के कारण नहीं है।

एथर स्कूटर्स कंपनी के होसुर स्थित फैसिलिटी में पार्क किए गए। (छवि क्रेडिट: एथर एनर्जी) > क्या आपको लगता है कि नियामकों से और सख्त निगरानी की जरूरत है?

फोकेला: ईवी उद्योग के लिए यह अभी भी जल्दी है। उद्योग और सरकार के लिए इन गुणवत्ता मानकों को संयुक्त रूप से विकसित करने के लिए मिलकर काम करने का एक बहुत मजबूत मामला है। हम सभी ईवी कंपनियों ने सीख ली है और सरकार बेहतर मानक बनाने के लिए इन सीखों का लाभ उठा सकती है। लेकिन सुरक्षा एक चेकबॉक्स अभ्यास नहीं है जहां आप एक मानक को पूरा करते हैं और इसके बारे में भूल जाते हैं। कंपनियों को इसके बारे में सक्रिय रूप से सोचने और हर समय सुधार करने की आवश्यकता है।

अनुपालन आवश्यकताएं बहुत ही बुनियादी आवश्यकताएं हैं और हमारे पास आंतरिक रूप से जो मानक हैं, वे बहुत अधिक हैं। यह ऐसा कुछ नहीं है जिसे हम हल्के में लेते हैं। इसलिए चाहे जो भी आवश्यकताएं हों, मुझे लगता है कि हमें हर चरम उपयोग के मामले के लिए परीक्षण करने की आवश्यकता है, भले ही वे किनारे के मामले हों। हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि हमें किसी भी चीज को मौका नहीं देना चाहिए। ओईएम को निश्चित रूप से सुरक्षा मानकों से कुछ पायदान ऊपर होना चाहिए।

प्र. क्या आपको लगता है कि बैटरियों का घरेलू डिजाइन निर्माण यह सुनिश्चित करने की दिशा में एक अच्छा कदम होगा कि ये आग न लगे?

फोकेला: कोई भी ओईएम जो ईवीएस पर दीर्घकालिक दृष्टिकोण रखता है, वह अपनी बैटरी खुद बना लेगा क्योंकि यह वाहन बनाने का एक मूलभूत हिस्सा है। लेकिन सवाल यह नहीं है कि इसका उत्पादन भारत में होता है या कहीं और। यह सिर्फ यह सुनिश्चित कर रहा है कि आप भारतीय परिस्थितियों के लिए डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, हमारे पास भारत में सेल निर्माण क्षमताएं नहीं हैं, लेकिन यह कोई समस्या नहीं है। हम इस तथ्य की भरपाई के लिए सेल आयात कर सकते हैं और बैटरी का निर्माण कर सकते हैं कि सेल भारत के बाहर के देशों के लिए बनाए गए होंगे। यह सिर्फ यह सुनिश्चित कर रहा है कि आप भारतीय परिस्थितियों के लिए डिजाइन और लेखांकन कर रहे हैं। वही महत्वपूर्ण है।