मोदी@8: पीएम मोदी के तहत सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की उपलब्धियां

मोदी सरकार ने 8 साल पूरे कर लिए हैं। इसमें सत्ता में एक शानदार वापसी भी शामिल है। हालाँकि, चीजें समान नहीं रही हैं और मंत्रालयों को कई फेरबदल के अधीन किया गया है। खैर, समय की बदलती प्रकृति इसके पीछे मुख्य कारण है। लेकिन, समय के साथ नितिन गडकरी ने भी खुद को बदल लिया है। यही मुख्य कारण है कि भारत के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री के रूप में उनका पोर्टफोलियो नहीं बदला है। आइए पीएम मोदी और करिश्माई गडकरी के संरक्षण में MoRTH की उपलब्धियों पर एक नजर डालते हैं।

कनेक्टिविटी ड्राइव की बढ़ी गति

तेजी से उत्पाद वितरण को सक्षम करने के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा नहीं होने के लिए भारत को बाएं, दाएं और केंद्र में रखा गया है। आलोचना भावना से बुरी हो सकती है, लेकिन वास्तविकता में इसका एक आधार जरूर था। हमारे पिछले 100 वर्षों के इतिहास में अधिकांश समय से सड़क का बुनियादी ढांचा खराब रहा है। श्री अटल बिहारी वाजपेयी ने इसे बदलने की कोशिश की, लेकिन 2004 में हारने के बाद, भारत ने एक बार फिर गति खो दी थी।

नितिन गडकरी ने 2014 में वाजपेयी की आत्मा लाई। शपथ लेने के एक साल के भीतर, उन्होंने एक अभिनव भारतमाला परियोजना शुरू की। इसने कुल 5.35 लाख करोड़ रुपये के वित्त पोषण के माध्यम से कुल 34,800 किलोमीटर सड़क को जोड़ने की परिकल्पना की। विभिन्न कॉरिडोर जैसे आर्थिक गलियारे, इंटर कॉरिडोर और फीडर रूट, नेशनल कॉरिडोर दक्षता में सुधार, सीमा और अंतर्राष्ट्रीय संपर्क सड़कें, तटीय और बंदरगाह कनेक्टिविटी सड़कें और ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे भारतमाला के दायरे में हैं। बाद में, पीएम मोदी ने 110 लाख रुपये की राष्ट्रीय अवसंरचना पाइपलाइन को शामिल करते हुए, गति शक्ति योजना भी शुरू की।

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बड़े पैमाने पर बुनियादी ढाँचे के खर्च ने भी फल दिया। जब नितिन गडकरी ने चुनौती ली, तब भारत 12 किमी प्रति दिन की मामूली गति से राजमार्गों का निर्माण कर रहा था। वित्तीय वर्ष 2021 के अंत तक, भारत ने अपनी गति को तीन गुना कर दिया और अब 36.4 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सड़कें बना रहा है। गडकरी ने सार्वजनिक रूप से कहा है कि उनकी योजना इस गति को प्रति दिन 100 किमी तक ले जाने की है। आधिकारिक आंकड़े कहते हैं कि गडकरी ने 2021 के अंत तक 1,41,000 किलोमीटर राजमार्गों के निर्माण की देखरेख की है।

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उत्तर पूर्व में व्यापक कनेक्टिविटी अभियान

दुर्भाग्य से, भारत का उत्तर पूर्वी हिस्सा देश का सबसे उपेक्षित क्षेत्र रहा है। यह मुख्य रूप से कनेक्टिविटी की कमी के कारण इस क्षेत्र का भारत के अन्य हिस्सों के साथ था। असम को छोड़कर, भारतीयों का इस क्षेत्र से अधिक संबंध नहीं था। मानो या न मानो, सड़कें इतनी विकृत थीं कि उड़ान के माध्यम से उत्तर पूर्व के कई हिस्सों में जाना सस्ता था।

MoRTH ने ब्रह्मपुत्र नदी और पूर्वोत्तर के पहाड़ी इलाकों में कनेक्टिविटी को प्राथमिकता दी। सरकार ने असम और मेघालय राज्यों के बीच 2026 तक पूरा होने वाले सबसे लंबे नदी पुल के निर्माण को मंजूरी दे दी है। यह देश का सबसे लंबा नदी पुल होगा और असम में धुबरी से मेघालय के फूलबाड़ी के बीच मौजूदा दूरी के 203 किमी को छोटा करेगा और इसे लाएगा। 19.3 किमी. यह 9.3 किमी लंबे ढोला-सादिया पुल को पीछे छोड़ते हुए देश का सबसे लंबा नदी पुल होगा, जो शक्तिशाली ब्रह्मपुत्र की सहायक नदी लोहित नदी पर बना है। ढोला-सादिया ब्रिज का उद्घाटन पीएम मोदी ने मई 2017 में किया था।

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वर्तमान में, MoRTH इस क्षेत्र में 4,000 किमी सड़कों के निर्माण के अपने लक्ष्य को पूरा करने की राह पर है। वास्तव में, भारतमाला परियोजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूर्वोत्तर राज्यों की भागीदारी के बिना अधूरा है। पूर्वोत्तर भारतमाला में सिक्किम, असम, अरुणाचल प्रदेश और मणिपुर और मिजोरम में भारत-म्यांमार सीमा तक शामिल है।

ट्रैफिक नियमों में बदलाव

62 प्रतिशत भारतीय युवा हैं। यौवन का अर्थ है ऊर्जा, यौवन का अर्थ है उत्साह। लेकिन, जब युवाओं को अच्छी तरह से चैनल नहीं दिया जाता है, तो भारतीय सड़कें भारत में युवाओं का केंद्र बिंदु बन जाती हैं। भारत में सड़क दुर्घटनाएं और घातक मौतें मुख्य रूप से युवाओं के लिए यातायात नियमों का पालन नहीं करने के कारण होती हैं। बुजुर्ग भी ऐसा करते हैं, लेकिन थोड़े कम आक्रामक तरीके से। वर्षों तक, सरकार ने उन्हें मनाने की कोशिश की, लेकिन वे नहीं बदले। इसलिए, MoRTH ने दंडात्मक उपाय करने का निर्णय लिया।

इसने ड्राइविंग लाइसेंस के लिए आधार अनिवार्य कर दिया। इसी तरह, तेज गति से वाहन चलाने के लिए किशोरों की प्रवृत्ति को नियंत्रित करने के लिए, इसने उनके माता-पिता को सीधे अपराध के लिए जिम्मेदार ठहराया। अधिकारी ऐसे वाहनों का पंजीकरण रद्द भी कर सकते हैं। इसी तरह, दुर्घटना पीड़ितों की मदद करने के लिए और मोटर वाहन संशोधन विधेयक के माध्यम से, पीड़ितों के सहायकों को दुर्घटना से संबंधित किसी भी कानूनी दायित्व से मुक्त कर दिया।

इसके अलावा, नियमों का पालन नहीं करने वालों की सुरक्षा के लिए MoRTH ने भारी जुर्माना लगाना शुरू कर दिया। उचित हेलमेट दिशानिर्देशों का पालन नहीं करने के लिए, यातायात पुलिस आपसे 2,000 रुपये का शुल्क ले सकती है। इसी तरह शराब पीकर गाड़ी चलाने पर अब 10,000 रुपये का जुर्माना लगेगा। बिना लाइसेंस/बीमा/सीट बेल्ट के गाड़ी चलाने, ओवरलोडिंग, साइलेंट जोन में हॉर्न बजाने जैसे अन्य कदाचारों के लिए जुर्माना भी काफी हद तक बढ़ा दिया गया था।

चीनी निवेश हटाया

पेशेवर राजनीतिक हलकों में, यह माना जाता है कि घरेलू नीतियों का विदेशी संबंधों से कोई लेना-देना नहीं है। भले ही दोनों देश आपस में लड़ रहे हों, लेकिन उनमें से किसी एक को शत्रु से निवेश की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन, कम से कम नितिन गडकरी के अधीन नहीं।

जब चीन ने गलवान घाटी में भारतीय सैनिकों पर हमला किया, तो पूरे देश में युद्ध की आवाज सुनाई दी। यह चीनी को भारतीय बाजारों से बाहर करने का रोना था। गडकरी ने मंत्री स्तर पर पहल की और घोषणा की कि चीन को उनके अधीन आने वाले क्षेत्रों के लिए किसी भी उद्यम, परियोजना और असाइनमेंट में भाग लेने की अनुमति नहीं दी जाएगी। गडकरी अपने तेवरों में इतने सख्त थे कि उन्होंने किसी भी तरह के चीनी निवेश पर स्पष्ट रूप से प्रतिबंध लगा दिया। किसी भी राजमार्ग या सड़क निर्माण परियोजना में, चीनी कंपनियां भारतीय कंपनियों के साथ कोई संयुक्त उद्यम भी नहीं बना सकती हैं।

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भारत में विद्युत वाहन शुरू करने के लिए अभियान

चलो सामना करते हैं। पेट्रोल और डीजल कारें भविष्य नहीं हैं। दोनों ईंधन धीमी और कष्टदायी मौत मर रहे हैं। भारत को भविष्य की जरूरतों के साथ भी तालमेल बिठाने की जरूरत है। खैर, सभ्यता राज्य को नितिन गडकरी से बेहतर ईवी पुश का नेतृत्व करने के लिए कोई बेहतर नेता नहीं मिला।

गडकरी ने 2015 में फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक एंड हाइब्रिड व्हीकल्स (FAME) लॉन्च किया था। इसे दो चरणों में वितरित किया गया था। चरण- I के तहत, MoRTH ने सुनिश्चित किया कि निजी EVs के लिए बुनियादी ढाँचा तैयार किया गया, जिससे लोगों के लिए इसे अपनाना आसान हो गया। FAME के ​​दूसरे चरण में, MoRTH ने सुनिश्चित किया कि सार्वजनिक परिवहन भी इसके दायरे में आए।

इसके बाद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बंपर पीएलआई योजना आई। मोदी सरकार ने ऑटो सेक्टर के लिए 26,058 करोड़ रुपये आवंटित किए। इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने पर विशेष जोर दिया गया। मौजूदा समय में देश में जबरदस्त स्पीड के साथ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बिछाया जा रहा है। ई-हाईवे जल्द ही भारतीय वाहन मालिकों के लिए भविष्य बनने जा रहा है। इसके अलावा, लिथियम आयन बैटरी पर निर्भरता को दूर करने के लिए, MoRTH हाइड्रोजन से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन पर भी ध्यान केंद्रित कर रहा है। भारत इस क्षेत्र में किस हद तक आगे बढ़ा है इसका अंदाजा इसी बात से लगाया जा सकता है कि एलोन मस्क मूकदर्शक बन गए हैं क्योंकि उनकी टेस्ला हमारे बाजार में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं है।

पिछले 8 वर्षों के दौरान, गडकरी ने कन्याकुमारी से एक व्यक्ति के लिए आश्चर्यजनक रूप से कम समय में कश्मीर पहुंचना संभव बना दिया है। वह भारत के बुनियादी ढांचे को आगे बढ़ाने की रीढ़ रहे हैं, जिसने अन्य उपलब्धियों के बीच लाखों नौकरियों का सृजन किया है। लक्ष्य लगातार उन्नत हो रहे हैं और कठिन समय उसका इंतजार कर रहा है। लेकिन, गडकरी तैयार हैं।