बजाज और टीवीएस अफ्रीका गए और 160 चीनी मोटरबाइक कंपनियों को बाहर निकाला

जब से, इसे लॉन्च किया गया, चीनी बेल्ट एंड रोड पहल (बीआरआई) अफ्रीका में भारत की सॉफ्ट पावर स्थिति से संबंधित विशेषज्ञों के लिए एक कांटा था। लेकिन, उनमें से बहुत कम लोगों ने सोचा कि महाद्वीप में ज्यादा पैर डाले बिना प्रभाव का प्रभावी ढंग से मुकाबला किया जा सकता है। दो प्रमुख बाइक ब्रांड बजाज और टीवीएस ने इस दिशा में काफी योगदान दिया है।

अफ्रीका में टीवीएस और बजाज का दबदबा

भारत में हमेशा विश्वसनीय बाइक ब्रांड अब भारत को अफ्रीकी महाद्वीप में अपनी पैठ बढ़ाने में मदद कर रहे हैं। ताजा आंकड़ों के मुताबिक सिर्फ दो भारतीय कंपनियां ही अफ्रीका से 160 चीनी मोटरबाइक कंपनियों को बाहर निकालने में सफल रही हैं। बाजार हिस्सेदारी के मामले में, सिर्फ बजाज और टीवीएस ने अफ्रीकी बाजार पर उतना ही कब्जा किया है, जितना कि 40 चीनी कंपनियों ने संयुक्त रूप से किया है।

वास्तव में, बजाज एक दर्जन से अधिक अफ्रीकी बाजारों में शीर्ष 2 बाइक विक्रेताओं में शामिल है। कंपनी ने अफ्रीकी महाद्वीप में कहीं भी 2.4 से 2.7 मिलियन दोपहिया वाहनों की बिक्री की है। भारतीय दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी वाले 50 फीसदी बाजार में से बजाज अकेले अफ्रीकी बाजार के 40 फीसदी हिस्से पर कब्जा करता है। इसकी वृद्धि भी आश्चर्यजनक है। सीएजीआर के आधार पर यह दो अंकों की वृद्धि दर्ज कर रहा है।

दूसरी ओर, अफ्रीका में TVS बाइक की बिक्री में भी उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है। गिनी, केन्या और नाइजीरिया जैसे देशों में बढ़ी पैठ ने टीवीएस को सालाना 35 प्रतिशत सीएजीआर की वृद्धि दर हासिल करने में मदद की है। उपरोक्त दोनों कंपनियां वास्तव में हाइब्रिड डीलरशिप पर अपनी बाइक बेचती हैं। बाइक का एक निश्चित प्रतिशत सीधे भारत द्वारा आयात किया जाता है, जबकि बाकी की मांग स्थानीय असेंबली संयंत्रों द्वारा भी पूरी की जाती है।

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बाइक के लिए अफ्रीकियों की खोज

लेकिन, बड़ा सवाल अभी भी बना हुआ है। और वह यह है कि भारतीय कंपनियां चीनियों को इतने कठोर तरीके से कैसे पछाड़ सकती हैं? यदि आप बारीकी से देखें, तो आप देखेंगे कि भारतीय कंपनियों ने अपनी उपस्थिति में तीव्र गति से वृद्धि की जो कि केवल चीनी कंपनियों द्वारा अतीत में अन्य देशों में खुद को स्थापित करने से मेल खाती थी। जाहिर है, भारतीय कंपनियों ने उन्हें अपने ही मजेदार तरीके से हराया। लेकिन, चीनी कंपनियों का दोष किसी और का नहीं है। उन्होंने ही भारत को जगह दी। आइए देखें कि यह कैसे निकला।

अफ्रीका अभी भी आधुनिक मानकों के अनुसार रहने के लिए एक स्वस्थ जगह नहीं है। गरीबी दर दुनिया में सबसे ज्यादा है। आधुनिकीकरण के अधिकांश प्रयास उनके चेहरे पर धराशायी हो गए हैं। आज भी अस्पतालों और लोगों के बीच की दूरी चिंता का कारण है। इसका मुख्य कारण इंफ्रास्ट्रक्चर का खराब होना है। भ्रष्टाचार के कारण यह और बढ़ गया है। इन सभी कारणों से सड़कों की प्रकृति घटिया हो जाती है। इसके साथ ही अफ्रीकियों की प्रति व्यक्ति आय कम है। संयुक्त रूप से, इन सभी कारकों ने लोगों को जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली अच्छी गुणवत्ता वाले वाहन खरीदने के लिए ज्यादा छूट नहीं दी।

चीनी और जापानी कंपनियों के बीच दौड़

बाइक निर्माण कंपनियों को एक बाजार की जरूरत थी और अफ्रीका प्रमुख था। 21वीं सदी की शुरुआत में, जापानी और चीनी कंपनियों ने अफ्रीकी बाजार में बाढ़ लानी शुरू कर दी। इन दोनों में से, जापानी बाइक गुणवत्ता में काफी बेहतर थीं।

लेकिन, समस्या थी। वे बहुत महंगे थे और अफ्रीकी इसे वहन नहीं कर सकते थे। तो, स्वाभाविक रूप से, चीनी बाइक्स ने खाली बाजार स्थान पर कब्जा करना शुरू कर दिया। चीन ने अपने बाइक के पुर्जों को बक्सों में निर्यात किया। लोग उन्हें खरीदते थे और फिर उन्हें स्थानीय असेंबलरों के पास ले जाते थे ताकि उन्हें संकलित कर उन्हें अंतिम उत्पाद प्रदान किया जा सके।

धीरे-धीरे, उन्हें सस्ते चीनी आयात खरीदने के भ्रम का एहसास होने लगा। अफ्रीकी सड़कों के लिए बाइक विश्वसनीय नहीं थीं। महत्वपूर्ण मौकों पर उनके हिस्से टूटने लगे। चोट के अपमान को जोड़ते हुए, चीन ने बिक्री के बाद सेवा और मरम्मत प्रदान नहीं की। समय के साथ, ‘बाइक रिपेयरिंग’ नाम के खिलौने की कीमत बच्चे की तुलना में अधिक होने लगी, बच्चा ‘बाइक’ था। उस पर कोई भी बिजनेस आइडिया लंबे समय तक टिका नहीं रह सकता है।

भारतीय बाइक निर्माता बनी विजेता

वास्तव में ठीक इस तरह हुआ। भारतीय कंपनियों ने खाली जगह पर कब्जा करना शुरू कर दिया। भारतीय बाइक्स की कीमत चीनी बाइक्स की तुलना में अधिक है, लेकिन जापानी बाइक्स की तुलना में बहुत कम है। लेकिन, इनकी क्वालिटी जापानी बाइक्स के बराबर है। इसने अफ्रीकी ग्राहकों को एक व्यवहार्य अवसर प्रदान किया। वे अब काफी कम कीमत पर बाइक खरीद सकते थे। भारतीय बाइक ठीक वही थी जो अफ्रीकियों को चाहिए थी।

अफ्रीकियों को दोपहिया वाहनों के निजी स्वामित्व में ज्यादा दिलचस्पी नहीं है। वे निवेश के उद्देश्य से बाइक खरीदते हैं। हाँ, अधिकांश अफ्रीकी देशों में बाइक का निजी से अधिक व्यावसायिक उपयोग होता है। अफ्रीका में बाइक्स को बोडा बोडा के नाम से जाना जाता है। उनका उपयोग लोगों और सामानों को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने के लिए किया जाता है (जैसे भारत में अन्य लोगों के बीच रैपिडो, उबर ऑटो)। सड़कों की पैठ इतनी खराब है कि कभी-कभी इन बोड़ा-बोड़ा के मालिक भी अपनी बाइक को एम्बुलेंस में बदल देते हैं।

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बॉक्सर की सफलता और आगे की राह

बजाज और टीवीएस आए और लोगों को सस्ती, खरीदने में आसान और कम रखरखाव वाली बाइक प्रदान की। इसके अलावा, उन्हें इकट्ठे राज्य में अफ्रीका को आपूर्ति की गई थी। बाद में कंपनियों ने इन जगहों पर अपनी डीलरशिप, असेंबली लाइन और सर्विस सेंटर भी खोले। बजाज बॉक्सर इस आमद का सबसे बड़ा लाभार्थी निकला। पूरे महाद्वीप में एक दर्जन से अधिक वितरकों द्वारा सहायता प्राप्त 10 असेंबली सुविधाएं हैं। यह अपने निकटतम प्रतिद्वंदी द्वारा बेची गई बाइक की मात्रा का दोगुना बेचता है।

अफ्रीकी महाद्वीप में बजाज की सफलता के मंत्र का विस्तार करते हुए, कार्यकारी निदेशक राकेश शर्मा ने कहा, “बजाज अपनी उत्पाद ताकत, स्थानीय असेंबली संचालन … गुणवत्ता आश्वासन, वितरण भागीदारों, डीलरों और सेवा केंद्रों के नेटवर्क के आधार पर अफ्रीका में प्रतिस्पर्धा करने और जीतने में सक्षम है। दीर्घकालिक फोकस के साथ, हजारों यांत्रिकी को प्रशिक्षित करने और ग्राहक जुड़ाव कार्यक्रम स्थापित करने के लिए एक बड़ा प्रयास किया गया है, जिसके परिणाम मिल रहे हैं। ”

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हालाँकि, यह अभी शुरुआत है। अफ्रीकी महाद्वीप ने अभी-अभी आधुनिक दुनिया को पकड़ना शुरू किया है। उनकी पूर्ण आर्थिक शक्ति अभी भी एक अज्ञात क्षेत्र है। एक अनुमान के अनुसार, 4.72 प्रतिशत सीएजीआर के साथ, दोपहिया बाजार 2026 तक 2793.65 मिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है। इसके परिणामस्वरूप बाजार का विविधीकरण भी होगा। जल्द ही, बोडा बोड़ा की जरूरत नहीं रह जाएगी और महाद्वीप में फैंसी बाइक चलन में आ जाएगी।

भारतीय कंपनियों ने पहले ही इस क्षेत्र में सद्भावना स्थापित कर ली है। उन्हें इसका फायदा उठाना होगा और अफ्रीकियों को बेहतर बाइक के लिए तैयार करना होगा।