भारत के 8-लेन एक्सप्रेसवे की तुलना में पाकिस्तान की ‘गैर-मौजूद सड़कें’ तेज हैं; आईएमएफ का कहना है

कुछ अंतरराष्ट्रीय संगठनों ने खुद का मजाक बनाने के लिए खुद को तैयार किया है। ये औपनिवेशिक ‘क्लीक’ संस्थाएं लाला-भूमि की ऐसी स्थिति को चित्रित करने के लिए विकृत विश्लेषण की कठपुतली के रूप में कार्य करती हैं, जो उन पर बुरी तरह से हावी हो जाती है। वे अपने आकाओं को खुश करने के लिए संख्याओं में हेराफेरी करते हैं और एक अंतर्राष्ट्रीय संगठन होने की प्रतिष्ठा को धूमिल करते हैं। अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) के मामले में ऐसा ही लगता है।

बौद्धिक बेईमानी

IMF ने सड़क परिवहन की गति के मामले में देशों को रैंक करने के लिए अपना वर्किंग पेपर जारी किया है। उनके विश्लेषण के बाद वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पाकिस्तान, एक देश जो विदेशी भिक्षा पर चलता है, दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था, भारत से बेहतर है। एजेंसी ने 162 देशों की तुलना करने के बाद भारत को 127वें स्थान पर निराशाजनक स्थान दिया। दिलचस्प बात यह है कि इसने पाकिस्तान को विश्व में 44वें स्थान पर रखा। कोई आश्चर्य नहीं कि विकसित राष्ट्र चार्ट में सबसे ऊपर हैं।

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शैतान विवरण में निहित है। चूंकि संख्याएं धोखा दे सकती हैं, यह एक विपरीत तस्वीर पेश कर सकती है। एक विषम गुट में संख्याओं के साथ खेलते हुए आप एक पूर्वाग्रही परिणाम पर पहुंच सकते हैं। इसलिए इस तरह के विचित्र परिणामों का निर्णय करने से पहले कार्यप्रणाली को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

ऐसा लगता है कि इस मामले में भी ऐसा ही हुआ है। जैसा कि एजेंसी खुद इस बात पर प्रकाश डालती है कि उसने इन निष्कर्षों पर आने के लिए उपग्रहों या सर्वेक्षणों पर निर्भर रहने के बजाय ‘सरल’ Google मानचित्र का सहारा लिया। इसमें और भी कई खामियां हैं। शोध के बाद हिंदुस्तान टाइम्स ने संस्थान द्वारा इस बौद्धिक बेईमानी की सारी परतें खोल दीं।

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संस्थान ने चुनिंदा नमूनों का उपयोग किया है जो सड़क यातायात की वास्तविक स्थिति का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं। निष्कर्ष प्रति देश जनसंख्या के हिसाब से तीन से छह सबसे बड़े शहरों तक सीमित हैं। दिलचस्प बात यह है कि बड़े देशों में कई बड़े शहर होते हैं इसलिए यह ऐसी भद्दी रैंकिंग देने के लिए ‘खेलने’ के लिए अधिक संख्या देता है।

एक अन्य पद्धतिगत बाधा यह है कि केवल उन्हीं शहरों को लिया जाता है जो सबसे बड़े शहर से कम से कम 80 किमी दूर हैं। उदाहरण के लिए, चुने गए भारतीय शहर मुंबई, अहमदाबाद (मुंबई से 531 किमी), बैंगलोर (मुंबई से 984 किमी) और दिल्ली (मुंबई से 1,422 किमी) हैं।

संतरे के साथ सेब की तुलना

58 किमी/घंटा की औसत गति के साथ भारत 162 देशों में 127वें स्थान पर है। अमेरिका (107 किमी/घंटा) दुनिया का सबसे तेज देश है और भूटान (38 किमी/घंटा) सबसे धीमा देश है। आश्चर्यजनक रूप से पाकिस्तान 86 किमी / घंटा की औसत गति के साथ, दुनिया में 44 वां सबसे तेज गति से। (कराची से फैसलाबाद, गुजरांवाला, लाहौर और रावलपिंडी तक यात्रा में लगने वाला समय। लेकिन क्या वास्तव में ऐसा है? क्या ‘आर्थिक रूप से वंचित’ पाकिस्तान के पास भारत और अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में बेहतर सड़क अवसंरचना है?

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वैसे भारत रोड इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में लगातार वर्ल्ड रिकॉर्ड बना रहा है। पाकिस्तान के राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण के अनुसार, इसकी कुल लंबाई 12,131 किलोमीटर है। यह कुल राष्ट्रीय सड़कों के नेटवर्क का 4.6 प्रतिशत यानि 263,775 किलोमीटर है। केवल तुलना के लिए, भारत को अपने 37 किमी / दिन के औसत के साथ पाकिस्तान के राष्ट्रीय राजमार्ग का एक संपूर्ण नेटवर्क बनाने में एक वर्ष से भी कम समय लगेगा।

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इसके अतिरिक्त, पाकिस्तान के सीईआईसी के अनुसार, उसके पास पंजीकृत 6.3 मिलियन वाहन हैं। जबकि भारत में मजबूत भारतीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए सड़कों पर 295 मिलियन वाहन हैं।

आत्मनिरीक्षण का समय

जबकि आईएमएफ की कार्यप्रणाली में कई खामियां हैं, हम भारतीयों को हमेशा की तरह इसके साथ सीखने पर अंकुश लगाना चाहिए। भारत अपने नागरिकों विशेषकर युवाओं के कीमती जीवन को बचाने के लिए सड़क दुर्घटनाओं की उच्च घटनाओं से बचने के लिए अत्यधिक सतर्क रहा है। जैसा कि भारत दुनिया में सबसे अधिक दुखद सड़क दुर्घटनाओं से ग्रस्त है। केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने इस बात पर जोर दिया है. वह भारत में सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए लगातार योजना बना रहे हैं और इस मामले पर बोल रहे हैं। ड्राइविंग लाइसेंस या मोटर व्हीकल एक्ट या सड़क पर बैरियर जारी करने जैसे कड़े कदम पहले ही उठाए जा चुके हैं।

संख्याओं के साथ खेलना मजेदार हो सकता है लेकिन फिर भी एक प्रतिष्ठित नौकरी पर बैठे अधिकारियों को उसी के लिए अपने आग्रह का विरोध करना चाहिए।

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