स्पाइसजेट में खराबी: एक पाकिस्तान में, दूसरे में विंडशील्ड में दरार

शीर्ष सरकारी अधिकारियों ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि स्पाइसजेट की उड़ानों में तकनीकी खराबी के कारण बढ़ती “हवाई सुरक्षा घटनाओं” के बाद, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) वाहक के अधिकारियों को अपनी चिंता व्यक्त करने के लिए बुला सकता है। मंगलवार को दो और घटनाओं के साथ, पिछले दो महीनों में कम लागत वाली एयरलाइन की संख्या छह को छू गई।

डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ‘हम चीजों को ठीक करने के लिए जल्द ही उन्हें (स्पाइसजेट के प्रतिनिधियों को) बुलाएंगे।

मंगलवार को स्पाइसजेट की दिल्ली-दुबई उड़ान को कराची की ओर मोड़ना पड़ा क्योंकि पायलटों ने विमान के एक ईंधन टैंक में असामान्य ईंधन की कमी देखी। पता चला कि इंडिकेटर लाइट खराब थी। एक अन्य घटना में, स्पाइसजेट की कांडला-मुंबई उड़ान ने मुंबई में लैंडिंग को प्राथमिकता दी, जब इसकी विंडशील्ड का बाहरी फलक 23,000 फीट पर टूट गया।

डीजीसीए ने पहले भी स्पाइसजेट के संचालन पर चिंता व्यक्त की थी। मई में, सुरक्षा नियामक ने एयरलाइन के पूरे बेड़े का निरीक्षण करने का आदेश दिया था, जब उसके एक विमान में गंभीर अशांति का सामना करना पड़ा और उसे नुकसान हुआ, लेकिन फिर भी रखरखाव चालक दल द्वारा आगे की उड़ान लेने की अनुमति दी गई।

DGCA के आदेश के कुछ दिनों बाद, इसके प्रमोटर अजय सिंह सहित स्पाइसजेट के वरिष्ठ अधिकारियों ने DGCA प्रमुख अरुण कुमार से मुलाकात की। सूत्रों के मुताबिक स्पाइसजेट की टीम को हवाई सुरक्षा से समझौता नहीं करने को कहा गया था. एक सूत्र ने कहा, “स्पाइसजेट से कहा गया था कि वे अपनी लागत में किसी भी तरह की कटौती कर सकते हैं, लेकिन उन्हें हवाई सुरक्षा से जुड़े किसी भी पहलू से समझौता नहीं करना चाहिए।”

द इंडियन एक्सप्रेस द्वारा भेजे गए सवालों के जवाब में, स्पाइसजेट के प्रवक्ता ने कहा: “नियामक और एयरलाइंस के बीच नियमित बैठकें सामान्य क्रम में होती हैं। स्पाइसजेट एक IATA-IOSA प्रमाणित एयरलाइन है। स्पाइसजेट ने अक्टूबर 2021 में पुन: प्रमाणन के लिए सावधानीपूर्वक ऑडिट कार्यक्रम सफलतापूर्वक पूरा किया। डीजीसीए द्वारा हमारा नियमित रूप से ऑडिट किया गया है। स्पाइसजेट की सभी उड़ानें डीजीसीए के लागू नियमों के अनुपालन में संचालित की जाती हैं। हमारे यात्रियों, चालक दल और विमानों की सुरक्षा स्पाइसजेट के लिए सर्वोपरि है।

जबकि डीजीसीए इन सभी घटनाओं की जांच कर रहा है, नागरिक उड्डयन मंत्रालय को भेजे गए एक ईमेल प्रश्न का कोई जवाब नहीं मिला।

मंगलवार को, 150 लोगों के साथ दिल्ली-दुबई उड़ान के पायलटों ने विमान के ईंधन टैंक में से एक में असामान्य ईंधन की कमी देखी, जिसके बाद उन्होंने विमान को निकटतम हवाई अड्डे पर मोड़ने का फैसला किया। एक सूत्र ने कहा कि बोइंग 737 मैक्स विमान पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में 36,000 फीट की ऊंचाई पर मंडरा रहा था, एक सूत्र ने कहा, पायलटों ने कराची में उतरने का फैसला किया क्योंकि दुबई के लिए उड़ान का 80-90 मिनट का समय बाकी था।

दूसरी घटना में, बॉम्बार्डियर क्यू400 डैश 8 विमान पर, कांडला-मुंबई उड़ान ने अपनी विंडशील्ड के बाहरी फलक में एक दरार के कारण मुंबई में लैंडिंग को प्राथमिकता दी।

शनिवार को एयरलाइन द्वारा संचालित एक और Q400 डैश 8 टर्बोप्रॉप विमान की दिल्ली में इमरजेंसी लैंडिंग हुई। इस मामले में जबलपुर जाने वाला विमान केबिन में धुआं देखने के बाद वापस दिल्ली की ओर मुड़ गया.

19 जून को, स्पाइसजेट की दो घटनाओं की सूचना मिली थी: एक बोइंग 737 पटना-दिल्ली उड़ान पर एक पक्षी के टकराने से जुड़ा था, जिसमें पायलट इंजन बंद होने के बाद पटना में सुरक्षित उतर गए थे; दूसरा, दिल्ली से जबलपुर के लिए एक और Q400 डैश 8 विमान को शामिल करते हुए, ऊंचाई बढ़ने के अनुरूप केबिन दबाव नहीं बनने के बाद दिल्ली में एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी।

4 मई को, चेन्नई से दुर्गापुर के लिए स्पाइसजेट द्वारा संचालित बोइंग 737 मैक्स विमान एक तेल फिल्टर चेतावनी के कारण अपने इंजन में से एक को हवा में बंद करने के बाद वापस लौट आया। इस घटना के कुछ ही दिन पहले, मुंबई से दुर्गापुर के लिए एक स्पाइसजेट बोइंग 737 विमान लैंडिंग से कुछ ही समय पहले गंभीर अशांति में उड़ गया था – उस घटना में कई यात्री घायल हो गए थे।

सूत्रों के मुताबिक, DGCA के निरीक्षकों ने 2 मई से 20 मई के बीच 62 स्पाइसजेट विमानों की 136 स्पॉट चेकिंग के अलावा अन्य एयरलाइंस के विमानों का भी निरीक्षण किया। मौके की जांच के दौरान, निरीक्षकों ने कथित तौर पर यांत्रिक दोषों के अलावा विमान की सीटों, खिड़कियों के साथ कई कमियां पाईं।

अप्रैल में, नियामक द्वारा एयरलाइन को दिल्ली के पास बोइंग 737 मैक्स सिम्युलेटर सुविधा में अपने पायलटों को प्रशिक्षण जारी रखने का निर्णय लेने के लिए भी हरी झंडी दिखाई गई थी, यह जानने के बावजूद कि वहां के उपकरण दोषपूर्ण थे। DGCA ने एयरलाइन के 90 पायलटों को विमान मॉडल के उड़ान भरने से तब तक रोक दिया जब तक कि वे एक अनुरूप सिम्युलेटर पर फिर से प्रशिक्षित नहीं हो जाते।

31 दिसंबर, 2021 को समाप्त नौ महीने की अवधि के लिए, स्पाइसजेट ने 1,259.21 करोड़ रुपये का समेकित शुद्ध घाटा दर्ज किया, जबकि 31 मार्च, 2021 को समाप्त 12 महीने की अवधि के लिए 1,028.19 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा हुआ। कंपनी ने अभी तक इसके परिणाम घोषित नहीं किए हैं। 31 मार्च, 2022 को समाप्त तिमाही के लिए।