न सुरक्षा और न ही नियम, एयरलाइन कंपनियों के लिए जो मायने रखता है वह है PROFIT

किसी भी व्यवसाय का मूल लक्ष्य अधिक से अधिक लाभ अर्जित करना होता है। यह आर्थिक दुनिया का एक लंबा आख्यान रहा है। हालांकि, मानव जीवन को जोखिम में डालकर कभी भी लाभ का दावा नहीं किया जाना चाहिए। लेकिन जाहिर तौर पर, यह विभिन्न एयरलाइन कंपनियों के लिए समझ से बाहर है, जो ग्राहकों की सुरक्षा और सुरक्षा पर अपने मुनाफे को प्राथमिकता देना पसंद करती हैं।

कराची में इमरजेंसी लैंडिंग

हाल ही में, पायलट द्वारा विमान में तकनीकी खराबी की सूचना के बाद, शारजाह से हैदराबाद जाने वाले एक इंडिगो विमान को आपातकालीन परिस्थितियों में पाकिस्तान के कराची की ओर मोड़ दिया गया था। हालांकि एयरलाइन कंपनी ने यात्रियों को सुरक्षित वापस लाने के लिए एक और विमान कराची भेजने का दावा किया था।

महज एक हफ्ते में यह दूसरी ऐसी जोखिम भरी घटना थी। इससे पहले, एक अन्य एयरलाइन कंपनी स्पाइसजेट उसी समय सुर्खियों में आई थी, जब विमान में ईंधन की समस्या के कारण दिल्ली से दुबई जाने वाले बोइंग 737 मैक्स को कराची की ओर मोड़ दिया गया था।

अंततः, ये सभी घटनाएं एयरलाइन कंपनी के प्रबंधन में अपने ग्राहकों की सुरक्षा और सुरक्षा को संभालने में खामियों को उजागर करती हैं। हालांकि, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने दोनों घटनाओं की जांच के आदेश दिए हैं।

भारत दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा और सबसे तेजी से बढ़ने वाला विमानन बाजार है। इसके अलावा, बाजार में अगले कुछ वर्षों में अत्यधिक बढ़ने का अनुमान है, 2040 तक यात्री यातायात 6.2 प्रतिशत प्रति वर्ष की दर से बढ़ेगा। भारतीय विमानन क्षेत्र लगातार उपलब्धि के अपने ग्राफ को बढ़ा रहा है। हालाँकि, उपरोक्त घटनाएं स्पष्ट रूप से एक खामी का मार्ग प्रशस्त करती हैं, जो पूरे उद्योग के लिए एक झटका है।

दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं का इतिहास

भारतीय एयरलाइन उद्योग बहुत बड़ा है, लेकिन इसके सुरक्षा नियमों पर कुछ कमियां हैं। दुनिया के सबसे बड़े लोकतंत्र में इस तरह की घटनाओं का यह पहला मामला नहीं है। उसके बाद भी, यह लाखों मानव जीवन के लिए खतरा पैदा करता है जो एक गुमनाम पायलट पर भरोसा करके हर दिन यात्रा करते हैं। पूरे उद्योग के लिए विनाश के चरण की ओर ले जाने से पहले इन दुर्घटनाओं पर जल्द से जल्द अंकुश लगाने की आवश्यकता है। सहज भारतीय हवाई क्षेत्र में बार-बार होने वाले व्यवधानों के साथ यह और अधिक अनिवार्य हो जाता है।

14 जुलाई को, दिल्ली-वडोदरा की एक उड़ान को इंजन में खराबी के बाद एहतियात के तौर पर जयपुर के लिए डायवर्ट किया गया था। कहा जाता है कि उड़ान कुछ सेकंड के लिए इंजन में कंपन का अनुभव करती है। हालांकि यात्रियों को सुरक्षित उतार लिया गया था, लेकिन इससे कुछ नुकसान हो सकता था जिससे मानव जीवन को खतरा हो सकता था।

एक अन्य घटना की सूचना मिली थी जिसमें शारजाह से एयर अरबिया की उड़ान को हाइड्रोलिक विफलता के कारण कोचीन हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग के लिए निर्देशित किया गया था। कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (CIAL) के अनुसार, पूरे हवाई अड्डे को पूर्ण आपातकाल घोषित कर दिया गया था। इसके अलावा, सौभाग्य से, 7 चालक दल के सदस्यों के साथ सभी 222 यात्री सुरक्षित उतर गए।

इससे पहले, जैसा कि जून 2022 में टीएफआई द्वारा रिपोर्ट किया गया था, वाराणसी से लखनऊ के मार्ग पर एक पक्षी के हेलीकॉप्टर से टकराने के बाद योगी आदित्यनाथ के हेलीकॉप्टर को वाराणसी में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी थी।

इसी तर्ज पर, दिल्ली जाने वाले स्पाइसजेट के विमान को पटना में एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी क्योंकि उसके बाएं इंजन में एक पक्षी की टक्कर के बाद आग लग गई। हालांकि विमान में सवार सभी 185 यात्री सुरक्षित थे, लेकिन इस तरह की बढ़ती घटनाएं विमान के संचालन संबंधी सुरक्षा संबंधी कई चिंताएं पैदा करती हैं।

इन घटनाओं के संबंध में, यह स्पष्ट है कि भारतीय हवाई क्षेत्र में दुर्घटनाओं में लगातार वृद्धि हो रही है। स्टेटिस्टा के अनुसार, भारत में 1945 से अब तक 95 घातक सिविल एयरलाइनर दुर्घटनाएं दर्ज की गई हैं। इसके साथ, अधिकारियों के लिए वर्तमान खतरे को रोकने के लिए तुरंत हस्तक्षेप करना और ऐसी घटनाओं के लिए जिम्मेदार सटीक कारणों की जांच करना बारहमासी है।

अप्रशिक्षित पायलट

वर्तमान में भारत अपनी कमी के साथ अप्रशिक्षित पायलटों की समस्या का सामना कर रहा है। DGCA की वेबसाइट के आंकड़ों के अनुसार, भारत में वर्तमान में 11 घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों में कुल 9,002 पायलट कार्यरत हैं। हालांकि, अगले कुछ वर्षों में पायलटों की आवश्यक संख्या 9,488 है।

वर्ष 2020 में पूर्व उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने कहा कि हर साल 700 से 800 वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) डीजीसीए द्वारा जारी किए जाते हैं, जिनमें से केवल 30 प्रतिशत प्रशिक्षित पायलटों को जारी किए जाते हैं, जो उड़ान प्रशिक्षण संगठनों के तहत कुशल होते हैं। (एफटीओ)। इसके अलावा, अनुचित रूप से प्रशिक्षित पायलटों को शामिल करने के कारण भी विमान दुर्घटनाओं में लगातार वृद्धि हो रही है।

अप्रशिक्षित पायलटों के साथ, लाखों मानव जीवन को बाधित नहीं किया जा सकता है। अप्रशिक्षित पायलटों की समस्या को हल करने के लिए कार्रवाई की एक आंतरिक आवश्यकता है।

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कॉकपिट के भीतर समस्या

कॉकपिट एक हवाई जहाज का दिल और दिमाग होता है और इसमें कोई भी खराबी पूरे विमान को सुन्न कर सकती है। डीजीसीए द्वारा कप्तान और सह-पायलट के बीच उम्र के अंतर को कम करने के लिए दिशानिर्देशों की एक सूची जारी करने के बावजूद, दोनों के बीच लगातार उम्र के अंतर के साथ यह उपाय गायब लगता है।

किसी भी विमान का कॉकपिट क्षेत्र अक्सर दो पायलटों के बीच टकराव की स्थिति में आ जाता है। यह उम्र के बढ़ते अंतर के कारण हो सकता है, क्योंकि कुछ परिस्थितियों में एक पायलट बहुत बड़ा होता है, अपने अनुभव के साथ उड़ान भरता है। दूसरी ओर, एक अन्य पायलट बहुत छोटा है, जो अपने उन्नत कौशल के साथ उड़ान भर रहा है।

यह भी अनुमान लगाया गया था कि विभिन्न युवा पायलटों को उड़ान कौशल सीखने में कोई दिलचस्पी नहीं है, बल्कि ड्यूटी के दौरान नशे में होने की ओर अधिक झुकाव है।

इस बीच, ईंधन की बढ़ती कीमतें भी एयरलाइंस पर दबाव बना रही हैं। अपने ईंधन की खपत पर अपने बढ़े हुए खर्च के कारण, वे खुद को स्थिर करने के लिए वेतन में कटौती कर रहे हैं। इससे पायलट व अन्य स्टाफ कर्मी आर्थिक दबाव में हैं। उन्हें पाई का उनका योग्य टुकड़ा नहीं मिल रहा है। बार-बार वेतन कटौती की जा रही है। उचित संख्या में कर्मचारियों की कमी के कारण पायलटों पर अधिक भार पड़ता है।

एयरलाइन कंपनियों का अंतिम उद्देश्य मुनाफा कमाना होता है। हालांकि, वैश्विक तेल कीमतों में तेजी के साथ यह मुश्किल होता जा रहा है। इसके अलावा, भारत सरकार ने एयरलाइन कंपनियों के उड़ान किराए के गुमनाम शुल्क पर प्रतिबंध लगाते हुए, कंपनियों को एक जीर्ण-शीर्ण स्थिति में डाल दिया है।

इन्हीं कारणों से एयरलाइन कंपनियां न तो सुरक्षा मानकों पर विचार कर रही हैं और न ही उनके लिए निर्धारित नियमों का पालन कर रही हैं। उनका एकमात्र मकसद लाभ कमाना है, चाहे उन्होंने कोई भी साधन चुना हो।

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