‘किसी भी ऑटो ईंधन तकनीक पर कठोर नहीं, लेकिन पेट्रोल, डीजल के विकल्प की जरूरत’: नितिन गडकरी

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी के अनुसार, प्रमुख शहरों के बीच राजमार्ग के बुनियादी ढांचे में सुधार ने यात्रा के समय को तेजी से कम कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप यात्री उड़ानें लेने के बजाय इन गंतव्यों के बीच सड़क यात्राओं का विकल्प चुन रहे हैं। मिहिर मिश्रा और अनिल ससी के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा कि भारत में राजमार्ग क्षेत्र में अर्थव्यवस्था में विकास के चालक के रूप में अपार संभावनाएं हैं, जबकि उनका मानना ​​है कि केवल वैकल्पिक ऑटोमोबाइल पर किसी विशेष तकनीक पर नियम कठोर नहीं होने चाहिए। ईंधन, भले ही यह आवश्यक हो कि परिवहन क्षेत्र कच्चे तेल के आयात बिल को कम करने के लिए पेट्रोल और डीजल वाहनों को बदलने के लिए वैकल्पिक तकनीकों की खोज करे। संपादित अंश:

राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन के तहत चार साल की अवधि में फैली 1.6 लाख करोड़ रुपये की संपत्ति मुद्रीकरण योजना का परिचालन राजमार्ग खंड सबसे बड़ा हिस्सा है। वह कार्यवाही कैसी है?

हर टोल रोड का मुद्रीकरण किया जा सकता है और हम परिसंपत्ति मुद्रीकरण योजनाओं के साथ सक्रिय रूप से आगे बढ़ रहे हैं। जहां तक ​​हाईवे निर्माण का सवाल है, पैसे की कोई समस्या नहीं है… हमारे पास 2,00,000 करोड़ रुपये का बजट है।

हम वर्तमान में मॉडल के संयोजन के माध्यम से राजमार्ग विकसित कर रहे हैं – हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल या एचएएम, बीओटी (बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर, और टीओटी (टोल ऑपरेट ट्रांसफर) मॉडल … चौथा मॉडल जिसे हम अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में हैं, वह है इनवीआईटी (इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट) ट्रस्ट) मार्ग है और हम 3-4 परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं।

इस मॉडल के तहत, हम पूंजी बाजार में जा रहे हैं … इसलिए, अनिवार्य रूप से छोटे निवेशक वर्तमान में सावधि जमा में अपने पैसे पर 4-5 प्रतिशत कमा रहे हैं, अब प्रत्येक 10 लाख रुपये तक निवेश कर सकते हैं और उन्हें 8 प्रतिशत का रिटर्न मिलेगा। उनके निवेश।

हम इसे सेबी (भारतीय प्रतिभूति और विनिमय बोर्ड) के साथ अंतिम रूप देने की प्रक्रिया में हैं। यह मॉडल भारत के मध्यम वर्ग को अपने निवेश पर अधिक कमाई करने में मदद करेगा।

क्या ऐसे विशिष्ट लक्ष्य हैं जिन्हें आपने राजमार्ग कनेक्टिविटी में सुधार के लिए निर्धारित किया है?

सड़क मंत्री के रूप में, मैंने दिल्ली-मुंबई के बीच यात्रा के समय को घटाकर 12 घंटे करने की योजना की घोषणा की थी और यह सड़क लगभग 70 प्रतिशत हो चुकी है। मेरठ, देहरादून, हरिद्वार, चंडीगढ़, जयपुर, कटरा, श्रीनगर और अमृतसर की यात्रा का समय पहले से कम हो गया है, और मुझे अपना वादा पूरा करने में सक्षम होने का संतोष है …

हालांकि, अभी बहुत कुछ किया जाना बाकी है… भारत में परिवहन क्षेत्र में अपार संभावनाएं हैं और मैं इस पर काम कर रहा हूं।

राजमार्गों पर दुर्घटनाएं – यह कितनी बड़ी चिंता है?

हादसों के चार कारण होते हैं- रोड इंजीनियरिंग, ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग, कम्यूटर एजुकेशन और नियमों का क्रियान्वयन। हम इस सब पर काम कर रहे हैं। हमने 2,500 ब्लैक स्पॉट की पहचान की है और इन स्थानों पर दुर्घटनाओं को कम करने के उद्देश्य से काम कर रहे हैं। हम सड़क हादसों के कारण लगभग 150,000 लोगों को खो रहे हैं और इनमें से लगभग 60 प्रतिशत मौतें 18-24 आयु वर्ग के हैं, जो एक बड़ा नुकसान है।

अगर हम अन्य बातों को छोड़ दें, तो इन मौतों के कारण भारत के सकल घरेलू उत्पाद को नुकसान 3 प्रतिशत अंक के दायरे में होगा।

सरकार का ध्यान मुख्य रूप से आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के विकल्प के रूप में केवल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों पर है? क्या यह फोकस बेहद संकीर्ण है?

सबसे पहले, हमारा वार्षिक तेल आयात बिल लगभग 16 लाख करोड़ रुपये का है। मेरा विचार है कि हमें अपने आयात बिलों को कम करने में मदद करने के लिए देश में उपलब्ध सभी वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकी को लागू करना चाहिए।

आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता को कम करने के लिए इथेनॉल और मेथनॉल को पहले से ही जीवाश्म ईंधन के साथ मिश्रित किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, असम पेट्रोलियम प्रति दिन 100 टन मेथनॉल का उत्पादन करता है, जिसे हम देश के उस हिस्से में डीजल के साथ मिलाने के लिए उपयोग कर सकते हैं। कर्नाटक, महाराष्ट्र, तमिलनाडु, उत्तर प्रदेश और बिहार के कुछ हिस्सों के लिए, हम इथेनॉल का उपयोग करेंगे, क्योंकि यह गन्ना बेल्ट है और इथेनॉल आसानी से उपलब्ध है।

इसलिए, कंपनियां अब लचीले ईंधन इंजन के साथ आ रही हैं (लचीले ईंधन वाले वाहनों या FFV में एक आंतरिक दहन इंजन होता है और वे गैसोलीन और गैसोलीन और इथेनॉल के किसी भी मिश्रण पर काम करने में सक्षम होते हैं)। हम यूज्ड ऑयल के जरिए बायोडीजल बनाने पर भी फोकस कर रहे हैं। इंडियनऑयल कृषि कचरे से रोजाना 1 लाख लीटर एथेनॉल और 150 टन बायो बिटुमेन बना रहा है। भारत प्रति वर्ष 75 लाख टन कोलतार की खपत करता है और हम लगभग 25 लाख टन आयात करते हैं – यदि हम इनका उत्पादन करने के लिए कृषि अपशिष्ट का उपयोग करना शुरू करते हैं तो यह आयात कम किया जा सकता है।

इसलिए, नियम केवल किसी विशेष तकनीक पर कठोर नहीं होने चाहिए और सभी को पेट्रोल और डीजल के उपयोग को प्रतिबंधित करने के उद्देश्य से अनुमति देनी चाहिए। ये स्वदेशी प्रौद्योगिकियां हैं जो पेट्रोल और डीजल के संबंध में कम प्रदूषण करती हैं। इसलिए, आयात विकल्प, लागत प्रभावी, प्रदूषण मुक्त और स्वदेशी। सभी तकनीकों पर ध्यान देना चाहिए। यह एक बहुत बड़ा लक्ष्य है और वैकल्पिक तकनीकों को लाने के मामले में आकाश की सीमा है। हम सभी को नई तकनीक लाने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, और इसमें कोई विरोध नहीं है।