ई रिक्शा का विकास वाहन से सुविधा तक अराजकता का वाहन बनने के लिए

कुछ साल पहले, ‘लहरिया कट’ नाम का एक शब्द पब्लिक डोमेन में आया था। इसका उपयोग मुख्य रूप से उन ड्राइवरों (मुख्य रूप से बाइक और ऑटो) को संदर्भित करने के लिए किया जाता था, जो अचानक मोड़ लेते हैं, जिससे बाईं ओर अपना वाहन चलाने वाले व्यक्ति के जीवन को कमजोर कर दिया जाता है। किसी तरह, शब्द गायब हो गया लेकिन घटना नहीं हुई। अब ई रिक्शा भी इस अराजक खंड में प्रवेश कर चुके हैं।

ई-रिक्शा शुरू करने की जरूरत

भारत को ई-रिक्शा से तब परिचित कराया गया जब देश में प्रदूषण की स्थिति वैश्विक सुर्खियों में थी। देश के कुल उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र का योगदान 13 प्रतिशत है। सड़क परिवहन अभी भी परिवहन क्षेत्र से 90 प्रतिशत उत्सर्जन का योगदान देता है, जिससे यह देश में 11.7 प्रतिशत प्रदूषण का शुद्ध योगदानकर्ता है। ये आंकड़े 2021 के हैं, जिससे पता चलता है कि 2000 के दशक के अंत और 2010 की शुरुआत में स्थिति काफी खराब थी।

हमारी राजधानी दिल्ली को दुनिया का सबसे प्रदूषित शहर घोषित किया जाता था। जाहिर है, दिल्ली जीवाश्मों पर चलने वाले पारंपरिक तिपहिया वाहनों से भर गई थी। ग्रीनर ऑटो पेश किए गए, लेकिन एलपीजी सक्षम 3-व्हीलर भी प्रति वर्ष लगभग 3.72 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है। समस्या के जारी रहने का मतलब था कि दिल्ली को यात्रा के हरित स्रोतों की तलाश करनी पड़ी। ठीक ही, दिल्ली 2010 की शुरुआत में ई रिक्शा को अपनाने वाला भारत का पहला शहर बन गया।

चालक के अनुकूल वाहन

जाहिर है, ये रिक्शा रिक्शा और ऑटो चालकों को जो आसानी प्रदान करते हैं, उसने इसे खरीदने का चलन बना दिया है। इन रिक्शा को संचालित करने के लिए अधिक शारीरिक श्रम की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके कारण पूर्व रिक्शा चालक इस अवसर पर कूद पड़े।

यहां तक ​​कि लागत भी कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि इसके लिए 30-60 हजार के दायरे में शुरुआती निवेश की आवश्यकता थी। वित्त पोषण की जिम्मेदारी लघु ऋण योजनाओं जैसे मुद्रा योजना और कई अन्य पहलों जैसे राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन, 2013, राष्ट्रीय शहरी आजीविका मिशन 2013, स्मार्ट सिटी मिशन, 2015, इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण का तेज़ अनुकूलन (FAME) द्वारा ध्यान रखा गया था। मैं और द्वितीय)। यहां तक ​​कि स्थानीय साहूकारों ने भी उन्हें आसान ऋण प्रदान करने के लिए छलांग लगा दी।

अपने रिक्शा प्रतिद्वंद्वियों को फलते-फूलते देखते हुए, बहुत सारे ऑटो चालकों ने भी ई-रिक्शा का रुख किया। व्यावसायिक उपयोग के लिए एक ऑटो रिक्शा खरीदने पर औसत चालकों को 1.5-3 लाख रुपये का खर्च आता है, जबकि ई-रिक्शा इस मूल्य सीमा के 30-40 प्रतिशत पर बेचे जाते हैं। संचालन के लिए इनकी कीमत 0.4 प्रति किलोमीटर है जबकि ऑटो रिक्शा की कीमत 2.1-2.3 रुपये प्रति किलोमीटर है।

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ई-रिक्शा पर नंबर

कुछ ही समय में बाजार में ई-रिक्शा का बोलबाला होने लगा। वे भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का एक प्रमुख उप-खंड बन गए। भारत में कुल इलेक्ट्रिक वाहनों में ई-रिक्शा की हिस्सेदारी करीब 83 फीसदी है।

निकट भविष्य में यह संख्या कम होने की उम्मीद नहीं है क्योंकि भारत में हर महीने लगभग 11,000 ई-रिक्शा बेचे जाते हैं। 2021 के अंत तक, ई-रिक्शा खंड का मूल्य 1.1 बिलियन डॉलर था, जिसके 2027 तक 2.8 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है। टियर -2 और टियर -2 शहरों में ऊर्ध्वाधर विस्तार छलांग का सबसे बड़ा समर्थक साबित होने वाला है।

लेकिन संख्या को लेकर एक बड़ी समस्या है। भारत में बेचे जा रहे अधिकांश ई-रिक्शा अपंजीकृत हैं। उदाहरण के लिए मार्च 2021 में दिल्ली की सड़कों पर लगभग 1 लाख ई-रिक्शा चले, जिनमें से केवल 5,891 पंजीकृत थे।

17 महीने से नहीं सुधरे हालात जुलाई 2022 में, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) ने बताया कि भारत में केवल 1,823 यूनिट ई-रिक्शा बेचे गए। हालांकि, फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (FADA) ने पाया कि इस सेगमेंट में 25,984 वाहन बेचे गए।

क्षेत्र में अनौपचारिकता

संख्या में विसंगति विनियमों के कार्यान्वयन में शिथिलता का संकेत है जो पहले से ही डोमेन में काफी कम हैं। इन वाहनों की गति सीमा 25 किलोमीटर प्रति घंटा है, जिसका अर्थ है कि क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) उनके साथ अन्य वाणिज्यिक वाहनों की तरह व्यवहार नहीं कर सकते। इतनी छूट के बावजूद, अधिकारियों द्वारा सड़क योग्यता प्रमाण पत्र जैसी बुनियादी नियामक आवश्यकता को भी लागू नहीं किया जाता है।

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वह हर जगह हैं

नतीजतन, ये ई-रिक्शा स्कॉट मुक्त चल रहे हैं। इनमें से कई वाहन हल्के स्टील और प्लास्टिक से बने होते हैं। इन्हें इसलिए खरीदा जाता है क्योंकि बाजार में उपलब्ध असली हैवीवेट की तुलना में इन्हें चलाना आसान होता है। हल्के वाहनों को धक्का देने के लिए चालक अपने नंगे हाथों का उपयोग कर सकता है।

मूल आकार की तुलना में उनका छोटा आकार भी ड्राइवरों को यातायात नियमों का पालन नहीं करने में सक्षम बनाता है। पिछले कुछ वर्षों में, ई-रिक्शा अधिकांश अपरंपरागत स्थानों जैसे संकरी गलियों, एकतरफा सड़कों पर, गटर के नीचे और यहां तक ​​कि बारिश के दौरान उजागर होने वाले मैनहोल में भी पाए गए हैं।

वे सब कुछ कर रहे हैं

उनके खराब होने का एक बड़ा कारण उनके ड्राइवरों की अपनी सीमा की पहचान करने में असमर्थता है। इन वाहनों को 4 लोगों और एक ड्राइवर को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चौड़े हैंडल को संचालित करते हुए उसे आराम से बैठने में सक्षम बनाने के लिए ड्राइवर की चौड़ी सीट प्रदान की जाती है। लेकिन वे सीट का इस्तेमाल 2 और लोगों को लोड करने के लिए करते हैं। इसके अलावा, पिछली सीट पर 4 लोगों के बजाय, उन्हें बोर्ड पर 6 लोग मिलते हैं।

अगर इतना ही काफी नहीं है, तो इन ई-रिक्शा का इस्तेमाल भारी सामान को एक जगह से दूसरी जगह ले जाने के लिए भी किया जा रहा है। छोटी औद्योगिक इकाइयाँ जो आमतौर पर भारी लोहे और स्टील के सामान को ले जाने के लिए तिपहिया वाहनों का उपयोग करती हैं, वे भी ई-रिक्शा का उपयोग कम दूरी के लिए परिवहन के लिए कर रही हैं। पैसे बचाने की चाहत रखने वाले छात्र और लोग अपने घरेलू सामान को एक जगह से दूसरी जगह ले जाने के लिए उन्हें किराए पर लेते हैं। उसके लिए ई-रिक्शा नहीं बने हैं। नतीजतन, अक्सर, वे सड़कों पर गिर जाते हैं।

मकसद हो रहा है हार

इसके अतिरिक्त, प्रचलित अनौपचारिकता भी भारत में ई-रिक्शा लाने के उद्देश्य को समाप्त कर रही है। ई-रिक्शा मालिकों को लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करना आवश्यक है। हालांकि, लागत बचाने के लिए, अनौपचारिक चालक, जो बहुमत में हैं, लेड-एसिड बैटरी का उपयोग करते हैं। इन बैटरियों का वजन 80 किलोग्राम है, लेकिन इनका माइलेज कम है। तार्किक रूप से, उन्हें अधिक बिजली की आवश्यकता होती है। जीवाश्म ईंधन (कोयला) द्वारा उत्पादित बिजली से चलने वाले चार्जिंग स्टेशन पर इसे 8-10 घंटे के लिए प्लग इन करना पड़ता है।

सार्वजनिक परिवहन को आसान बनाने के लिए ई-रिक्शा लगाए गए। वे हवा और शोर दोनों में कम प्रदूषण के साथ परिवहन का एक सहज साधन प्रदान करने वाले थे। कहीं न कहीं उस उद्देश्य की धज्जियां उड़ाई जा रही हैं और इसका कारण सरकार उनकी समस्या को गंभीरता से नहीं ले रही है।

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