भारत के ‘एमवी गंगा विलास’ पर विलाप कर रहे क्राई बेबी बुद्धिजीवियों को अपने तथ्यों को सही करना चाहिए

एमवी गंगा विलास: पश्चिम ने हमेशा अपने लाभ के लिए भारत का शोषण किया और हावी होने की कोशिश की। यह स्पष्ट है कि भारत के संसाधनों के दोहन ने बहुत कष्ट पहुँचाया है और दशकों से देश की प्रगति को रोके रखा है। शुक्र है कि डॉ. एस. जयशंकर अब इन तथ्यों को सामने लाने और यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि भारत अपने स्वयं के विकासात्मक लक्ष्यों का पीछा करने में सक्षम है।

लेकिन अब, जब डॉ. जयशंकर यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहे हैं कि भारत के पास पश्चिम के हस्तक्षेप के बिना स्वतंत्रता और स्वतंत्र रूप से विकसित होने की क्षमता है, तो वे सक्रिय रूप से भारत और पश्चिम के बीच एक निष्पक्ष, अधिक न्यायसंगत संबंध की आवश्यकता के बारे में बोल रहे हैं।

पश्चिम भारत की स्वतंत्र कार्रवाइयों से खुश नहीं दिखता; हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय मंच पर भारत की बढ़ती प्रमुखता के कारण, वे अब भारत के हितों में बाधा नहीं बन सकते हैं जैसा कि उन्होंने अतीत में किया है। वे केवल अपनी आलोचना ही कर सकते हैं, जो रचनात्मक भी नहीं है।

“द गार्जियन” को कुछ पेरेंटिंग की जरूरत है

हाल ही में, एक पाखंडी अखबार ने गंगा नदी में समुद्री जीवन की स्थिति पर अपनी चिंता व्यक्त की। यह एक सराहनीय इशारा है, क्योंकि यह पर्यावरण और इसके निवासियों की दुर्दशा के बारे में जागरूकता दिखाता है।

ठीक है, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि चिंता अच्छी तरह से सूचित और निष्पक्ष है। हालाँकि, पक्षपाती विचार अक्सर सीमित समझ का संकेत हो सकते हैं, और ऐसा तब होता है जब विदेशी मीडिया की बात आती है जो गंगा नदी के प्रदूषण पर भारत को व्याख्यान दे रहे हैं।

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द गार्जियन और न्यूयॉर्क टाइम्स के जिन पत्रकारों ने यह लेख लिखा है, वे अमेरिका या लंदन में एक क्रूज पर बैठे हो सकते हैं। छोटी-छोटी नहरों में व्यवसाय और पर्यटन के लिए जलमार्गों का उपयोग करने वाले पश्चिमी देश अब भारत को बता रहे हैं कि भारत में एकमात्र क्रूज से डॉल्फ़िन के जीवन पर असर पड़ेगा।

लेखक अनीश गोखले ने पश्चिमी देशों के पाखंड का पर्दाफाश करते हुए एक ट्वीट में कहा कि पश्चिमी देशों को पर्यावरण का ध्यान रखने की जरूरत है. सबसे पहले, उन्हें भारत को जलमार्गों के बारे में ज्ञान नहीं देना चाहिए।

उन्होंने यह पूछकर सारा रहस्य खोल दिया, “क्रूज जहाजों से लेकर नावों तक, जलमार्गों पर विभिन्न प्रकार के जहाजों का संचालन कब से शुरू हुआ?” अनीश ने यह भी कहा कि जलमार्गों के माध्यम से पर्यटन में महत्वपूर्ण क्रांति लाने वाले देशों को अब जल पर्यटन में भारत की विकास परियोजना पचाने में मुश्किल हो रही है।

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जबकि पर्यावरण संबंधी चिंताओं को संबोधित किया जाना चाहिए, बुद्धिजीवियों को भारत के अंतर्देशीय जल परिवहन को अपहृत करने और इसे नष्ट करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

हम पहले से ही पूरी दुनिया से पीछे हैं। pic.twitter.com/hmMoyREC3V

– अनीश गोखले (@authorAneesh) 15 जनवरी, 2023

अटलांटिक महासागर और सुपीरियर झील के बीच 600 किलोमीटर का जलमार्ग है। इसे कनाडा-यूएसए सेंट लॉरेंस सीवे कहा जाता है। इस मार्ग का उपयोग क्रूज जहाजों और 170 मीटर से अधिक लंबे जहाजों द्वारा किया जाता है। इस मार्ग पर चलने वाले 200 मीटर के जहाज अमेरिका के मिडवेस्ट तक सामान पहुंचाते हैं।

इसके अलावा 1895 में जर्मनी ने डेनमार्क की 200 मील की दूरी कम करने के लिए उत्तरी जर्मनी से कील नहर काट दी; अब हर साल करीब 30,000 समुद्री जहाज 100 किलोमीटर लंबे इस जलमार्ग से होकर गुजरते हैं।

इसके अलावा चीन में करीब 1000 टन कार्गो शंघाई से चोंगक्विंग तक यांग्त्ज़ी नदी पर होकर गुजरता है, जो 1700 किलोमीटर लंबी है। 1869 में स्वेज नहर का निर्माण हुआ, जिसने भारत और यूरोप के बीच की दूरी को आधा कर दिया।

इस नहर को खोल दिया गया और कुछ ही दशकों में एक व्यापारिक क्रांति देखने को मिली, लेकिन उस समय भारत गुलाम था और सारा काम पश्चिमी देशों द्वारा किया जाता था, इसलिए सब कुछ सही और न्यायसंगत माना जाता था। हाल ही में, परिवहन के लिए भारत की सबसे बड़ी नदी, ब्रह्मपुत्र पर 90 मीटर लंबा जहाज लॉन्च किया गया था।

हालांकि, समुद्री पर्यावरण की रक्षा के लिए दुनिया भर में सख्त कानून हैं। आप भोजन को किसी भी नदी के पानी में नहीं फेंक सकते। इसके अलावा समुद्री जीवन को संरक्षित करने के लिए उत्सर्जन और गति प्रतिबंध को नियंत्रित करने के लिए कानून हैं, लेकिन पश्चिम ने इन कानूनों का कितना सम्मान किया है यह अपने आप में सबसे बड़ा सवाल है।

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एमवी गंगा विलास पर अर्बन नक्सल की पुरानी चाल

यह पहला उदाहरण नहीं है जब भारत को इन मुद्दों का सामना करना पड़ा है। अब यह सभी के लिए स्पष्ट है कि कैसे हमारे कुटिल पड़ोसियों ने भारत की प्रगति के खिलाफ अपनी साजिश को आगे बढ़ाने के लिए आदिवासी क्षेत्रों के निर्दोष लोगों को बरगलाया है।

चाहे परमाणु ऊर्जा संयंत्र, पुल, या बंदरगाह की बात हो, सरकार के खिलाफ तथाकथित कार्यकर्ताओं के विरोध हमेशा से रहे हैं। कभी पर्यावरण के नाम पर तो कभी ग्रामीणों के जीवन के नाम पर। अक्सर शहरी नक्सलियों के नेतृत्व वाले इन विरोध प्रदर्शनों का इस्तेमाल सरकार की पहल का विरोध करने और ऐसी परियोजनाओं की प्रगति को रोकने के प्रयास के लिए किया जाता है।

भारत लंबे समय से इन मुद्दों से निपट रहा है और अपने दृष्टिकोण में विश्वास रखता है। जल पर्यटन को और बढ़ावा देने के लिए, भारत ने नावों और क्रूज की संख्या को 10 गुना बढ़ाने की योजना बनाई है।

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हालांकि, अंतरा क्रूज के मार्केटिंग डायरेक्टर काशिफ सिद्दीकी ने कहा कि एमवी गंगा विलास क्रूज इतना लोकप्रिय था कि अगले दो वर्षों के लिए यात्राएं बिक गईं। “हम सभी पर्यावरणीय सावधानियों और सरकारी दिशानिर्देशों का पालन कर रहे हैं,” उन्होंने कहा। क्रूज के लिए प्रचार सामग्री कहती है: “अपने दिल में टिकाऊ सिद्धांतों के साथ, एमवी गंगा विलास प्राचीन नदियों का सम्मान करने के लिए प्रदूषण रोकथाम और शोर नियंत्रण प्रौद्योगिकियों को शामिल करता है।”

ऐसे में भारत में समुद्री जहाजों के संचालन पर पश्चिम की आपत्तिजनक टिप्पणी से पता चलता है कि यदि भारत में जलमार्गों का इस तरह से उपयोग किया जाए तो आर्थिक विकास और तेजी से होगा, जो अब पश्चिमी देशों में नहीं देखा जा रहा है, इसलिए वे ऐसा करते रहते हैं। ईर्ष्या का नाटक।

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