यूरोपीय संघ के देश CO2 उत्सर्जक कारों की बिक्री को समाप्त करने के लिए ऐतिहासिक कानून पर मतदान में देरी करते हैं

यूरोपीय संघ के देशों ने 2035 में नई CO2 उत्सर्जक कारों की बिक्री को समाप्त करने के लिए ब्लॉक के ऐतिहासिक कानून पर अगले सप्ताह एक नियोजित वोट में देरी की है, जब जर्मनी ने नियमों के समर्थन पर सवाल उठाया था।

वोट के लिए कोई नई तारीख नहीं दी गई थी और स्वीडन के एक प्रवक्ता, जो यूरोपीय संघ के घूर्णन की अध्यक्षता करता है, ने कहा कि यूरोपीय संघ के देशों के राजदूत “नियत समय में” विषय पर वापस आ जाएंगे।

महीनों की बातचीत के बाद, यूरोपीय संसद, आयोग और यूरोपीय संघ के सदस्य राज्य पिछले साल कानून पर सहमत हुए, जिसके लिए 2035 से यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली सभी नई कारों को शून्य CO2 उत्सर्जन की आवश्यकता होगी – प्रभावी रूप से दहन इंजन कारों को बेचना असंभव बना देगा उस तारीख।

लेकिन यूरोपीय संघ के देशों को अभी भी इस फैसले पर मुहर लगाने की जरूरत है, इससे पहले कि यह प्रभावी हो सके। स्वीडन के प्रवक्ता ने कहा कि यूरोपीय संघ के देशों के राजदूतों ने शुक्रवार को 7 मार्च को होने वाले मतदान को रद्द कर दिया।

इसने अंतिम अनुमोदन प्राप्त करने के कारण कानून को बर्फ के दिनों में डाल दिया है। कानून बनाने की प्रक्रिया में देर से यूरोपीय संघ की नीति को अवरुद्ध करने या बदलने का प्रयास अत्यधिक असामान्य है।

जर्मन परिवहन मंत्री, वोल्कर विस्सिंग ने शुक्रवार को दोहराया कि 2035 की समय सीमा के बाद सिंथेटिक ईंधन का उपयोग संभव होना चाहिए और यूरोपीय आयोग का वादा किया गया प्रस्ताव कि इसे कैसे किया जाए, अभी भी गायब है।

“हम जलवायु-तटस्थ गतिशीलता चाहते हैं”, और ऐसा करने का मतलब सभी बोधगम्य प्रौद्योगिकियों के लिए खुला होना है, उन्होंने एक समाचार सम्मेलन में कहा।

यूरोपीय संघ के कानून का एक गैर-बाध्यकारी खंड कहता है कि आयोग इस बारे में एक प्रस्ताव देगा कि 2035 के बाद CO2-तटस्थ ईंधन पर चलने वाले वाहनों को कैसे बेचा जा सकता है, अगर यह जलवायु लक्ष्यों का अनुपालन करता है। लेकिन जर्मनी का परिवहन मंत्रालय स्पष्ट आश्वासन चाहता है।

आयोग के एक प्रवक्ता ने शुक्रवार को कहा कि यह “जलवायु तटस्थ गतिशीलता तक पहुँचने के लिए CO2-तटस्थ ईंधन के संभावित योगदान पर विचार करेगा”, यह कहते हुए कि यह कानून के साथ अपने मुद्दों पर चर्चा करने के लिए देशों के संपर्क में था।

प्रवक्ता ने कहा, “हमारे 2030 और 2050 के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए शून्य-उत्सर्जन वाहनों में परिवर्तन नितांत आवश्यक है।”

परिवहन यूरोपीय संघ के उत्सर्जन का लगभग एक चौथाई हिस्सा है और पिछले तीन दशकों में CO2 उत्पादन में गिरावट के यूरोपीय संघ के समग्र रुझान को कम कर दिया है, जिससे ग्रह-वार्मिंग उत्सर्जन को कम करने के लिए ब्लाक के लक्ष्यों को विफल करने की धमकी दी गई है।

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न्यूज़लेटर प्रचार के बाद

इटली, जिसने पहले कहा था कि वह यूरोपीय संघ के कारों के कानून के खिलाफ मतदान करेगा, ने शुक्रवार को वोट के स्थगन का स्वागत किया।

ऊर्जा मंत्री गिल्बर्टो पिचेटो फ्रैटिन ने कहा, “इटली की बहुत स्पष्ट स्थिति है – इलेक्ट्रिक (कारें) भविष्य के लिए एकमात्र समाधान नहीं हो सकता है,” “नवीकरणीय ईंधन” पर चलने वाले वाहनों को “समान रूप से स्वच्छ” विकल्प माना जाना चाहिए।

जर्मनी की एफडीपी लंबे समय से जलवायु-तटस्थ सिंथेटिक ईंधन के लिए एक वकील रही है, जिसे ई-ईंधन भी कहा जाता है, उनका तर्क है कि उनका उपयोग दहन इंजनों के निरंतर उपयोग को सक्षम करेगा।

लेकिन ग्रीन्स के नेतृत्व में देश के पर्यावरण मंत्रालय ने कहा है कि जर्मनी को समझौते पर कायम रहना चाहिए और अंतिम समय में पीछे नहीं हटना चाहिए।

ऑडी एजी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, मार्कस ड्यूसमैन ने उस स्थिति का समर्थन करते हुए कहा कि फेज आउट से दूर होने से उद्योग को अधर में छोड़ देने का जोखिम है। “और यह कार उद्योग के लिए घातक होगा,” उन्होंने डेर स्पीगल पत्रिका को बताया।

ड्यूसमैन ने शुक्रवार को प्रकाशित एक साक्षात्कार में कहा, “ऑडी ने एक स्पष्ट निर्णय लिया है: हम 2033 में आंतरिक दहन इंजन को समाप्त कर रहे हैं क्योंकि बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए सबसे कुशल तरीका है।”

अगर जर्मनी की गठबंधन सरकार किसी स्थिति पर सहमत नहीं हो सकती है, तो उसे दूर रहना होगा। इस तरह के परिणाम, इटली और कुछ पूर्वी यूरोपीय देशों के कुछ प्रतिरोध के साथ, पूरे यूरोपीय संघ के प्रतिबंध को सवालों के घेरे में ला सकते हैं।

यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष, उर्सुला वॉन डेर लेयेन, रविवार को श्लॉस मेसेबर्ग महल में एक जर्मन कैबिनेट बैठक में भाग लेंगे, जहाँ इस विषय पर चर्चा होने की संभावना है।

यूरोपीय संघ के सांसदों ने पिछले महीने ही इस सौदे को अंतिम मंजूरी दे दी थी।