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भारत की क्षमता को उजागर करना: निर्बाध कनेक्टिविटी के लिए पीएम मोदी का अभियान

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मोदी सरकार ने इन्फ्रा-डेवलपमेंट पुश: आप नितिन गडकरी, हाईवे-बिल्डिंग मैन ऑफ इंडिया को जरूर जानते होंगे। हाँ, केंद्रीय सड़क और परिवहन मंत्री का पोर्टफोलियो किसके पास है? उन्होंने निश्चित रूप से भारत के पुनरुद्धार में, या, मुझे कहना चाहिए, भारत में बुनियादी ढांचे के निर्माण में बहुत योगदान दिया है। लेकिन किसके अधिकार में? भारत के प्रधान मंत्री के तहत, जिन्होंने पद के लिए कुख्यात ‘गुजरात मॉडल’ की वकालत की, अच्छी स्थिति में चौड़ी सड़कें और एक्सप्रेसवे इस गुजरात मॉडल के ‘हीरो उत्पाद’ हुआ करते थे। इसी तरह इसे पूरे भारत के लिए लॉन्च किया गया था। स्वतंत्रता के लगभग 60 वर्षों के बाद, भारतीयों ने बुनियादी ढांचे के विकास के लिए समर्पित सरकार देखी। जैसा कि वे जानते हैं, बेहतर सड़कें आपको बेहतर कनेक्टिविटी देती हैं, और बेहतर कनेक्टिविटी आपको एक समृद्ध अर्थव्यवस्था लाती है- जिसकी भारत को 2014 में सख्त जरूरत थी।

बुनियादी ढांचे के विकास के लिए पीएम मोदी ने पहले कभी जोर नहीं दिया

भारत, अपनी विविध संस्कृति और परंपराओं के लिए जाना जाने वाला देश, दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक है। और, यह नरेंद्र मोदी के मॉडल के माध्यम से ही संभव था कि भारत दुनिया की 5वीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था होने के अपने पूर्व उपनिवेशवादी को पीछे छोड़ सके। 1.3 अरब से अधिक लोगों की आबादी के साथ, भारत को अपने आर्थिक और सामाजिक विकास का समर्थन करने के लिए एक मजबूत आधारभूत संरचना प्रणाली की आवश्यकता है, और यह प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और उनकी सरकार द्वारा अच्छी तरह से समझा गया था।

2014 में प्रधान मंत्री के रूप में कार्यभार संभालने के बाद, नरेंद्र मोदी ने देश की प्रगति में तेजी लाने के लिए भारत के बुनियादी ढांचे को विकसित करने का वादा किया, जिसमें न केवल सड़कों और रेलवे बल्कि अन्य बुनियादी ढांचे का विकास भी शामिल था, पिछली सरकारों की तुलना में बहुत अधिक दर पर।

शानदार एक्सप्रेसवे, रेलवे और हवाई अड्डों के साथ शहरी बुनियादी ढांचे का विकास

2014 में एनडीए सरकार के सत्ता में आने के बाद से राष्ट्रीय राजमार्गों का औसत निर्माण लगभग दोगुना हो गया है। इसी तरह, 2014 से पहले प्रति वर्ष केवल 600 किमी रेलवे ट्रैक का विद्युतीकरण किया गया था, जबकि अब यह प्रति वर्ष 4000 किमी तक पहुंच रहा है। हवाई अड्डों और बंदरगाहों की क्षमता भी दोगुनी कर दी गई है।

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सड़क विकास

मोदी सरकार ने भारत में सड़कों के विकास को काफी महत्व दिया है। सड़क विकास के संदर्भ में, मोदी सरकार ने न केवल शहरी क्षेत्रों और महानगरों में सड़कों को प्राथमिकता दी, बल्कि ग्रामीण क्षेत्रों में सड़कों को भी प्राथमिकता दी। इसे प्राप्त करने के कार्यक्रमों में से एक प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई) है, जो ग्रामीण क्षेत्रों को बारहमासी सड़क संपर्क प्रदान करने के लिए सरकार द्वारा 2000 में शुरू की गई एक प्रमुख योजना है। जबकि इसे पूर्व प्रधानमंत्री अटल विहारी के कार्यकाल के दौरान हरी झंडी दिखाई गई थी, कांग्रेस ने इसे पीछे की सीट पर रखा था।

मोदी सरकार के तहत, पीएमजीएसवाई योजना को गति दी गई है, और 2014 और 2021 के बीच 1.8 लाख किमी से अधिक सड़कों का निर्माण किया गया है।

सरकार ने देश भर में 34,800 किलोमीटर राजमार्गों के विकास के उद्देश्य से एक मेगा-बुनियादी ढांचा परियोजना, भारतमाला योजना भी शुरू की। इस परियोजना से रोजगार के अवसर सृजित होने, व्यवसायों के लिए रसद की लागत कम करने और यात्रा के समय को कम करने की उम्मीद है। प्रधान मंत्री मोदी ने स्वयं कई सड़क बेल्ट, एक्सप्रेसवे और पुलों का उद्घाटन किया है जो न केवल दैनिक यात्रा और व्यापार को आसान बनाते हैं बल्कि भारत के अधिकांश हिस्सों को मुख्यधारा के जीवन में एकीकृत करते हैं, उदाहरण के लिए उत्तर-पूर्व में। सात बहनों के लिए बारहमासी सड़कें बनाना और उन्हें मुख्य भूमि में एकीकृत करना भौगोलिक बाधाओं के कारण अपने आप में एक कार्य था।

अब, आइए समझते हैं कि मैंने अभी-अभी संख्याओं के संदर्भ में क्या कहा।

सड़क नेटवर्क

एनडीए शासन के तहत

यूपीए के शासन में

राष्ट्रीय राजमार्ग

1,44,634 किमी

91,287 किमी

राज्य राजमार्ग

1,86,908 किमी

1,70,818 किमी

अन्य सड़कें

59,02,539 किमी

51,40,381 किमी

मूल रूप से, यूपीए शासन के तहत सड़कों के निर्माण की गति 11.7 KM प्रति दिन थी, जो नरेंद्र मोदी सरकार के तहत 29 KM प्रति दिन हो गई है। वही रेलमार्गों के लिए जाता है।

रेलवे विकास

भारत में दुनिया के सबसे बड़े रेलवे नेटवर्क में से एक है, लेकिन जब पीएम मोदी ने शीर्ष कुर्सी पर कदम रखा तो इसे आधुनिकीकरण और उन्नयन की सख्त जरूरत थी, और मोदी सरकार ने देश में रेलवे के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए कई कदम उठाए हैं।

सरकार ने 2015 में रुपये के आवंटन के साथ प्रधान मंत्री रेल विकास योजना (PMRVY) शुरू की। रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए 1 लाख करोड़। सरकार ने कई नई ट्रेनें भी शुरू कीं, जिनमें वंदे भारत एक्सप्रेस भी शामिल है, एक सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन जो दिल्ली और वाराणसी के बीच चलती है और अब अन्य मार्गों पर भी चलती है, लेकिन अक्सर पथराव का सामना करना पड़ता है। सरकार ने मुंबई और अहमदाबाद के बीच बुलेट ट्रेन परियोजना सहित कई नई रेलवे लाइनों के निर्माण को भी मंजूरी दी।

अब, यहाँ आप फिर मुझसे पूछेंगे, “क्या यह भी बढ़ गया है?” मैं कहूंगा कि मैंने आपको वीडियो की शुरुआत में ही बताया था, और एक बात और, पीएम मोदी के शासन में, यूपीए शासन के दौरान रेलवे माल ढुलाई क्षमता 1418 मीट्रिक टन से बढ़कर 1000 मीट्रिक टन हो गई है।

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भारत माला और सागर माला

भारतमाला परियोजना के तहत चरणबद्ध तरीके से 66,100 किलोमीटर सड़कों का निर्माण किया जा रहा है। इसमें राष्ट्रीय गलियारा दक्षता सुधार नामक एक विशेष श्रेणी है, जिसके तहत 13,100 किलोमीटर सड़कों का निर्माण किया जा रहा है। यह परियोजना पोर्ट कनेक्टिविटी, एक आर्थिक गलियारे, सीमा सड़कों और ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे सहित अन्य पर भी ध्यान केंद्रित करती है।

जबकि भारतमाला का उपयोग सड़क दक्षता में सुधार के लिए किया जाता है, सागरमाला नाम मोदी सरकार द्वारा भारतीय जलमार्गों में दिए जाने वाले जादू के लिए दिया गया नाम है। सागरमाला के तहत, 7,517 किमी की तटरेखा और 14,500 किमी संभावित नौगम्य जलमार्गों का आधुनिकीकरण, मशीनीकरण किया जा रहा है और कम्प्यूटरीकृत। परियोजना का अंतिम उद्देश्य 2025 तक भारत से माल के निर्यात को 110 बिलियन डॉलर तक बढ़ाना है। यह कार्यक्रम अब तक काफी सफल रहा है, और पीएम मोदी ने भी बताया कि भारतीय बंदरगाहों से जहाजों के लिए औसत टर्नअराउंड समय घटाकर 26 घंटे कर दिया गया है। 44 से।

हवाई अड्डे और हेलीपोर्ट विकास:

इस साल फरवरी में, पीएम मोदी ने कर्नाटक के तुमकुरु जिले में देश की सबसे बड़ी हेलिकॉप्टर निर्माण सुविधा का अनावरण किया, इस प्रकार मेक इन इंडिया के सपने को आगे बढ़ाया। इससे संकेत मिलता है कि भारत खुद पर निर्भर रहकर बिना कुछ आयात किए अपनी रक्षा मांगों को पूरा कर सकता है।

अब, आइए कुछ संख्याओं को देखें। हवाई अड्डों की संख्या में वृद्धि के कारण, घरेलू हवाई यात्रियों की आवाजाही 4.45 लाख के टोल को छू गई है। हाल के वर्षों में, भारत ने 2014-15 से 2019-20 की अवधि के दौरान घरेलू यात्री यातायात के मामले में 14.5% की दोहरे अंकों की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) देखी है। 2020-21 और 2021-22 के दौरान, COVID-19 महामारी के प्रभाव के कारण घरेलू हवाई यातायात में गिरावट आई थी। घरेलू हवाई यातायात ने चालू वित्त वर्ष (2022-2023) के दौरान फिर से गति पकड़ी है और इसके प्री-कोविड स्तर के लगभग 97% तक पहुंचने की उम्मीद है।

यह केवल हवाईअड्डों और हेलीपोर्टों की संख्या में वृद्धि से ही संभव हो पाया था, जिसे उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) जैसी योजनाओं द्वारा पूरक बनाया गया था, जिसे एनडीए शासन के दौरान शुरू किया गया था। इसके अलावा, सरकार सक्रिय रूप से विमानन क्षेत्र का समर्थन कर रही है। एक स्थिर नीति वातावरण प्रदान करके और प्रतिस्पर्धा-आधारित विकास को प्रोत्साहित करके।

गति शक्ति कार्यक्रम

परिवहन के विभिन्न साधनों को एक छत के नीचे एकीकृत करने के लिए, मोदी सरकार ने अक्टूबर 2021 में पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान (पीएमजीएस-एनएमपी) लॉन्च किया। गति शक्ति ने राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा पाइपलाइन के 110 लाख करोड़ रुपये का अधिग्रहण किया है। इसके अलावा, इस योजना में 11 औद्योगिक गलियारों, 2 रक्षा गलियारों, 200 नए हवाई अड्डों, हेलीपोर्ट, जल हवाई अड्डे और 2 लाख किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग के निर्माण की परिकल्पना की गई है। इस भारी बुनियादी ढांचे के खर्च का फल भी मिला है।

इन्फ्रास्ट्रक्चर पुश और परिणाम:

सड़क और रेलवे के विकास के अलावा, मोदी सरकार ने देश में अन्य बुनियादी ढांचा क्षेत्रों के विकास के लिए भी महत्वपूर्ण कदम उठाए हैं। सरकार ने 2014 में स्वच्छ भारत अभियान शुरू किया, देश में स्वच्छता और सफाई में सुधार लाने के उद्देश्य से एक अभियान, या उज्ज्वला योजना, जिसका दूसरा चरण हाल ही में शुरू किया गया है। सरकार ने देश भर में 100 स्मार्ट शहरों के विकास के उद्देश्य से 2015 में स्मार्ट सिटीज मिशन भी लॉन्च किया था। सरकार ने नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के विकास पर भी ध्यान केंद्रित किया है, और भारत सौर ऊर्जा उत्पादन में अग्रणी देशों में से एक बन गया है।

अब, आप पूछ सकते हैं कि यह क्यों महत्वपूर्ण है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि इस तरह के कार्यक्रम राष्ट्र के समग्र विकास में मदद करते हैं।

मोदी सरकार के बुनियादी ढांचे के विकास का प्रभाव

मोदी सरकार द्वारा की गई बुनियादी ढांचे के विकास की पहल का भारत की अर्थव्यवस्था और समाज पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है। नई सड़कों और राजमार्गों के निर्माण से वस्तुओं और सेवाओं की परिवहन लागत कम हुई है, व्यवसायों और उपभोक्ताओं को समान रूप से लाभ हुआ है। रेलवे के बुनियादी ढांचे के विकास से रेलवे प्रणाली का आधुनिकीकरण हुआ है, जिससे यात्रियों की सुरक्षा और आराम में सुधार हुआ है। बुनियादी ढांचे के विकास ने रोजगार के अवसर भी पैदा किए हैं, खासकर निर्माण और परिवहन क्षेत्रों में। और इन सभी को बढ़ाने के लिए, मोदी सरकार ने हाल ही में राष्ट्रीय रसद नीति लाई, जिसे आजादी के शुरुआती वर्षों में पेश किया जाना चाहिए था। लेकिन हमने जनसांख्यिकीय लाभांश लाभ के कई साल और कम से कम दो चक्र खो दिए। नीति में एकीकृत डिजिटल लॉजिस्टिक सिस्टम के निर्माण का प्रस्ताव है। एकल खिड़की प्रणाली 7 विभिन्न मंत्रालयों, अर्थात् सड़क परिवहन, रेलवे, सीमा शुल्क, विमानन, विदेश व्यापार और वाणिज्य से संबंधित 30 प्रणालियों को एकीकृत करेगी। अब आप अंदाजा लगा सकते हैं कि इसका क्या प्रभाव पड़ने वाला है।

विकास: मोदी सरकार के सामने चुनौतियां

आपने अभी जो सुना वह एक आसान प्रक्रिया नहीं थी, लेकिन नरेंद्र मोदी और केंद्र सरकार ने “मिनिमल गवर्नमेंट, मैक्सिमम गवर्नेंस” के मंत्र पर अडिग रहने का संकल्प लिया है। अब, अभी तक सब कुछ नहीं किया गया है। अक्सर, विपक्षी दलों द्वारा शासित राज्य विकास प्रदान करने में बाधा बन जाते हैं, चाहे वह पश्चिम बंगाल की सीएम ममता बनर्जी हों या ओडिशा के सीएम नवीन पटनायक। कई जगहों पर केंद्र द्वारा आवंटित धन का उपयोग नहीं हो रहा है, जबकि अन्य जगहों पर राज्य सरकारें केंद्रीय योजनाओं पर ध्यान न देकर अपनी-अपनी योजनाओं को चलाने में लगी हुई हैं। साथ ही, सड़कों, राजमार्गों या रेलवे का निर्माण हो, सभी को भूमि अधिग्रहण और पर्यावरण मंजूरी में देरी सहित कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा है।

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