पिछले 25 वर्षों में भारत में प्रमुख रेल दुर्घटनाओं का तुलनात्मक विश्लेषण

भारत में एक रेल मंत्री के प्रदर्शन का मूल्यांकन अक्सर उनके कार्यकाल के दौरान रेलवे के विकास और आधुनिकीकरण से संबंधित पहलों के आधार पर किया जाता है। हालांकि, एक आवश्यक पहलू जिस पर अक्सर उतना ध्यान नहीं दिया जाता है वह यात्रियों की सुरक्षा है, जिसका आकलन हताहतों और चोटों के कारण होने वाली रेल दुर्घटनाओं की संख्या की जांच करके किया जा सकता है।

इस लेख में, हम 1998 से 2023 तक प्रत्येक रेल मंत्री के कार्यकाल को देखते हैं, दो प्रमुख मापदंडों – प्रति दिन हताहत (सीपीडी) और प्रति दिन चोट (आईपीडी) का उपयोग करके उनकी शर्तों का मूल्यांकन करते हैं। ये मेट्रिक्स कार्यालय में उनकी शर्तों के दौरान सुरक्षा रिकॉर्ड में एक दिलचस्प परिप्रेक्ष्य प्रदान करते हैं।

नीतीश कुमार (जनता दल (यूनाइटेड)):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: गैसल रेल दुर्घटना [1999]रफीगंज ट्रेन हादसा [2002]

नीतीश कुमार दो बार रेल मंत्री रहे। उनका पहला कार्यकाल, जो मार्च 1998 से अगस्त 1999 तक फैला था, में कई महत्वपूर्ण रेल दुर्घटनाएँ देखी गईं, जिससे लगभग 1.167 का CPD और लगभग 1.274 का IPD हुआ। 2001 से 2004 तक उनके दूसरे कार्यकाल में CPD और IPD दोनों में क्रमशः 0.095 और 0.111 की कमी देखी गई। उनके दो कार्यकालों के लिए संयुक्त CPD और IPD क्रमशः लगभग 0.438 और 0.484 हैं।

ममता बनर्जी (अखिल भारतीय तृणमूल कांग्रेस):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: अंबाला ट्रेन टक्कर [2000]झारग्राम ट्रेन का पटरी से उतरना [2010]

ममता बनर्जी ने दो बार रेल मंत्री के रूप में भी काम किया। उनका पहला कार्यकाल अपेक्षाकृत छोटा था, जो केवल 153 दिनों तक चला। इस समय के दौरान, लगभग 0.294 के CPD और लगभग 0.980 के IPD के कारण एक महत्वपूर्ण दुर्घटना हुई। 2009 से 2011 तक बनर्जी के दूसरे कार्यकाल में सीपीडी और आईपीडी में वृद्धि देखी गई, संभवतः कुछ उच्च-दुर्घटना दुर्घटनाओं के कारण। उनके दो कार्यकालों के लिए संयुक्त CPD और IPD क्रमशः लगभग 0.301 और 0.739 थे। हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अपेक्षाकृत कम कार्यकाल को देखते हुए, ये आंकड़े उसके प्रदर्शन की पूरी तस्वीर का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकते हैं।

लालू प्रसाद यादव (राष्ट्रीय जनता दल):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: जौनपुर ट्रेन दुर्घटना [2005]

2004 से 2009 तक यादव के कार्यकाल के दौरान, उनके पास लगभग 0.061 का CPD और लगभग 0.177 का IPD था, कई दुर्घटनाओं के बावजूद विश्लेषण किए गए मंत्रियों के बीच कम दरों में से एक।

दिनेश त्रिवेदी, मुकुल रॉय, पवन कुमार बंसल, मल्लिकार्जुन खड़गे, डीवी सदानंद गौड़ा:

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: तमिलनाडु एक्सप्रेस में आग लगना [2012]

इन मंत्रियों ने अपेक्षाकृत कम कार्यकाल पूरा किया, सभी एक वर्ष से भी कम। उनकी सीपीडी और आईपीडी संख्या शून्य (पवन कुमार बंसल के मामले में, जिनके कार्यकाल के दौरान कोई बड़ी दुर्घटना नहीं हुई थी) से लेकर मुकुल रॉय के मामले में 0.188 और 0.795 तक भिन्न थी। फिर से, उनके छोटे कार्यकाल के कारण, ये आंकड़े उनके प्रदर्शन का पूर्ण प्रतिनिधित्व प्रदान नहीं कर सकते हैं।

सुरेश प्रभु (भारतीय जनता पार्टी):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: रायबरेली पटरी से उतरना [2015]पुखरायां पटरी से उतरना [2016]

उनके लगभग तीन वर्षों के कार्यकाल के दौरान, कई महत्वपूर्ण दुर्घटनाओं के कारण CPD और IPD क्रमशः लगभग 0.285 और 0.520 थे।

पीयूष गोयल (भारतीय जनता पार्टी):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: अमृतसर रेल दुर्घटना [2018]

2017 से 2021 तक, पीयूष गोयल के कार्यकाल में कम सीपीडी और आईपीडी, लगभग 0.050 और 0.076 क्रमशः कम देखा गया।

अश्विनी वैष्णव (भारतीय जनता पार्टी):

उल्लेखनीय दुर्घटनाएँ: बालासोर ट्रेन टक्कर [2023]

लेखन के समय मौजूदा मंत्री अश्विनी वैष्णव का कार्यकाल लगभग दो वर्षों का है। दुर्भाग्यपूर्ण ओडिशा ट्रेन की टक्कर ने उनके सीपीडी और आईपीडी को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया, जो क्रमशः लगभग 0.429 और 1.600 पर था।

जबकि ये संख्याएँ विभिन्न रेल मंत्रियों के कार्यकाल के दौरान सुरक्षा उपायों में एक परिप्रेक्ष्य प्रदान करती हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एकमात्र जिम्मेदारी मंत्रियों की नहीं है। भारतीय रेलवे की सुरक्षा एक सामूहिक जिम्मेदारी है, जिसके लिए पूरे रेलवे प्रशासन, सरकारी नीतियों, तकनीकी प्रगति, बुनियादी ढांचे और रखरखाव कर्मचारियों के प्रयास की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त, कम अवलोकन अवधि के कारण 365 दिनों से कम कार्यालय वाले मंत्रियों के सीपीडी और आईपीडी को पूर्ण सत्य के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए।

इसके अलावा, इन आंकड़ों में यात्रा करने वाले यात्रियों की कुल संख्या, संचालित ट्रेनों की संख्या, या अन्य बाहरी कारकों जैसे प्राकृतिक आपदा, तोड़फोड़ आदि जैसे कारकों पर विचार नहीं किया गया है, जो सुरक्षा रिकॉर्ड को प्रभावित कर सकते हैं। इस प्रकार, जबकि ये आंकड़े विभिन्न कार्यकालों के दौरान सुरक्षा का संकेत देते हैं, विभिन्न मंत्रियों के अधीन रेलवे सुरक्षा की व्यापक समझ के लिए अधिक विस्तृत और सूक्ष्म विश्लेषण की आवश्यकता होगी।

यदि यह बालासोर की टक्कर के लिए नहीं होता, तो अश्विनी वैष्णव ने पीयूष गोयल के लगभग पूर्ण रिकॉर्ड को हासिल कर लिया होता, जिनके कार्यकाल के दौरान दुर्घटनाओं और हताहतों की दर बहुत कम थी। एक व्यापक विश्लेषण पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जबकि बालासोर की टक्कर अश्विनी वैष्णव के साथ-साथ भारत सरकार के लिए भी एक बड़ा झटका है, केवल एक टक्कर के आधार पर उनका मूल्यांकन करना अनुचित होगा। दिलचस्प बात यह है कि जो लोग नीतीश कुमार को सदाचार के उदाहरण के रूप में देखते हैं, वे आसानी से इस तथ्य से बचते हैं कि उनका कार्यकाल, विशेष रूप से पहला कार्यकाल, पूरे एनडीए II के संकलन की तुलना में अधिक विपत्तियों का गवाह बना।

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