बोइंग 737 मैक्स पर प्रभार का निपटान करने के लिए 2.5 बिलियन अमरीकी डालर का भुगतान करेगा

बोइंग ने न्याय विभाग की जांच को निपटाने के लिए 2.5 बिलियन अमरीकी डालर का भुगतान किया और स्वीकार किया कि कर्मचारियों ने अपने 737 मैक्स विमान की सुरक्षा के बारे में नियामकों को गुमराह किया, जो एयरलाइन सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद दो घातक दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा। सरकार और कंपनी ने गुरुवार को कहा कि निपटान में पैसा शामिल है क्रैश पीड़ितों के परिवारों, एयरलाइन ग्राहकों और एक बढ़िया के अनुसार। बोसिंग के कर्मचारियों ने कहा कि बोइंग के कर्मचारियों ने संघीय उड्डयन प्रशासन को विमान के साथ सुरक्षा मुद्दों के बारे में भ्रामक बयान और अर्ध-सत्य दिए, फिर अपने कार्यों को कवर किया। “बोइंग के कर्मचारियों ने लाभ का रास्ता चुना। कैंडर पर, ”डेविड बर्न्स ने कहा, न्याय विभाग के आपराधिक डिवीजन के लिए सहायक अटॉर्नी जनरल। बर्इंग ने दो पूर्व पायलटों को दोषी ठहराया, जिन्होंने यह निर्धारित करने में मदद की कि मैक्स के लिए कितना प्रशिक्षण आवश्यक था। सीईओ डेविड कैलहॉन ने कहा कि उनका आचरण बोइंग कर्मचारियों को कंपनी के चरित्र या चरित्र के रूप में प्रतिबिंबित नहीं करता है। ”यह एक बहुत ही गंभीर मामला है, और मेरा दृढ़ विश्वास है कि इस संकल्प में प्रवेश करना हमारे लिए सही बात है। करो – एक कदम जो उचित रूप से स्वीकार करता है कि हम अपने मूल्यों और अपेक्षाओं से कैसे कम हो गए हैं, “कैलहोन ने कर्मचारियों को एक ज्ञापन में कहा। सरकार तीन साल के बाद अमेरिका को धोखा देने की साजिश के आपराधिक आरोप को छोड़ देगी यदि बोइंग निपटान की शर्तों का पालन करती है। । समझौता प्रतिष्ठित अमेरिकी विमान निर्माता के खिलाफ आपराधिक आरोपों के बारे में अनिश्चितता को दूर करता है, जो मैक्स संकट को पीछे रखने के लिए संघर्ष कर रहा है। बोइंग अभी भी दुर्घटनाओं में मारे गए यात्रियों के परिवारों के मुकदमों का सामना कर रहा है, इसने मैक्स के लिए 1,000 से अधिक ऑर्डर खो दिए हैं, और इंजीनियरिंग के लिए इसकी एक बार-तारकीय प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा है। बोइंग ने 2011 में मैक्स पर काम करना शुरू कर दिया था। यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस से नया, अधिक ईंधन कुशल मॉडल। बोइंग ने अदालत के दाखिलों में स्वीकार किया कि उसके दो तकनीकी पायलट विशेषज्ञों ने एक उड़ान-नियंत्रण प्रणाली के बारे में एफएए को धोखा दिया, जिसे पैंतरेबाज़ी लक्षण विज्ञान प्रणाली, या एमसीएएस कहा जाता है, जो कि एक विमान की नाक को इंगित कर सकता है यदि सेंसर ने संकेत दिया कि विमान एक वायुगतिकीय के खतरे में हो सकता है स्टाल – कि यह आकाश से गिर सकता है। सिस्टम पिछले 737 मॉडल का हिस्सा नहीं था। MCAS को इसलिए जोड़ा गया क्योंकि मैक्स के बड़े इंजन, जो 737 के निम्न-स्वेत पंखों पर उच्चतर और आगे बढ़ते हैं, ने विमान को कुछ स्थितियों में बहुत दूर तक झुकाने की प्रवृत्ति दी। हवाई जहाज के मैनुअल में इसका उल्लेख करें। अधिकांश पायलटों को इसके बारे में पता नहीं था। पहली एयरलाइंस ने 2017 के मध्य में 737 मैक्स उड़ान भरना शुरू किया। 29 अक्टूबर, 2018 को, इंडोनेशिया के लायन एयर द्वारा संचालित एक मैक्स जावा सागर में गिर गया। FAA ने मैक्स को उड़ान भरते रहने दिया और 10 मार्च, 2019 को इथियोपियन एयरलाइंस द्वारा संचालित एक और मैक्स लगभग एक खेत में सीधे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी में, 346 लोग मारे गए थे। दोनों उड़ानों में, MCAS को एक एकल सेंसर से दोषपूर्ण रीडिंग द्वारा सक्रिय किया गया था। प्रणाली ने बार-बार विमानों की नाक को नीचे धकेल दिया, और पायलट नियंत्रण हासिल करने में असमर्थ थे। विमानों के दुनिया भर में उतरने के बाद, बोइंग ने MCAS को बदल दिया ताकि यह हमेशा दो सेंसर का उपयोग करे, साथ ही स्वचालित प्रणाली को कम शक्तिशाली और आसान बनाने के लिए अन्य बदलावों के साथ। पायलटों को ओवरराइड करने के लिए। एफएए ने अन्य बदलावों का आदेश दिया, जिसमें संभावित खतरनाक शॉर्ट-सर्किटिंग से बचने के लिए कुछ वायरिंग को फिर से शुरू करना शामिल है। नवंबर में, एफएए ने बोइंग के बदलावों को मंजूरी दे दी, और अमेरिकन एयरलाइंस सहित कई वाहक विमानों का उपयोग करके फिर से शुरू कर दिया है। यूटर ने गुरुवार को घोषणा की, बोइंग भुगतान करेगा। 243.6 मिलियन डॉलर का जुर्माना, एयरलाइनों के मुआवजे में 1.77 बिलियन डॉलर जो अपने मैक्स जेट विमानों का उपयोग करने में असमर्थ थे, जबकि वे ग्राउंडेड थे और क्रैश में मारे गए यात्रियों के परिवारों के लिए 500 मिलियन यूएसडी फंड में। ।