वाहन निर्माता नई ईंधन दक्षता, उत्सर्जन मानदंडों पर राहत चाहते हैं

मार्च में महामारी और लॉकडाउन की घोषणा के बाद पहली और दूसरी तिमाही में पटरी से उतरने के बाद तीसरी तिमाही में भी पेन्ट-अप डिमांड ने यात्री वाहन (पीवी) की बिक्री बढ़ा दी थी, ऑटो उद्योग में विकास के मोर्चे पर गिरावट जारी है। पीवी की बिक्री में हालिया वृद्धि को झूठा अहंकार करार देते हुए, उद्योग ने अब सरकार से अनुरोध किया है कि अधिग्रहण की लागत को स्थिर रखने के लिए ईंधन दक्षता मानदंडों के कार्यान्वयन और उत्सर्जन मानदंडों के दूसरे चरण को अप्रैल 2024 तक स्थगित कर दिया जाए। उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है कि मार्च 2005 से मार्च 2010 के बीच पांच साल की अवधि के लिए पीवी की बिक्री की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) 12.9 प्रतिशत थी, जबकि यह पांच साल की अवधि के लिए 1.3 प्रतिशत के सीएजीआर से गिर गई। 2.15 और FY20 के बीच। FY10 और FY15 के बीच, बिक्री में 5.9 प्रतिशत की वृद्धि हुई। वास्तव में, 2000 से 2010 के बीच पीवी की बिक्री के लिए सीएजीआर 10.3 प्रतिशत था और 2010 से 2020 के बीच 3.6 प्रतिशत रहा है। इसलिए, स्पष्ट रूप से विकास दर पिछले एक दशक में धीमी हो गई है और पिछले पांच वर्षों में बहुत अधिक है। हालांकि कार की बिक्री जीडीपी वृद्धि संख्या से निकटता से संबंधित है, लेकिन उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि पीवी की बिक्री सभ्य विकास दर के बावजूद खराब हुई है। ExplainedPandemic व्यवधान: CAFE-2 और BS-VI चरण II में संक्रमण के लिए अधिक समय की मांग करना न केवल ऑटो उद्योग के लिए महामारी के नेतृत्व वाले व्यवधान के लिए और अधिक कठिन हो जाएगा, बल्कि अधिग्रहण की लागत भी बढ़ाएगा। वर्तमान बिक्री परिदृश्य में, उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि उपभोक्ताओं के लिए अधिग्रहण की लागत में और वृद्धि से चिंता बढ़ सकती है। “इसके लिए प्राथमिक कारण भारत में कारों के अधिग्रहण की लागत में तेज वृद्धि है। भारत में लगभग 50 प्रतिशत कार खरीदार पहली बार के खरीदार हैं और चूंकि भारत में कार खरीद के लिए कीमत लोच अधिक है, यह वृद्धि में मंदी का एक प्रमुख कारक है, “शशांक श्रीवास्तव, ईडी, बिक्री और विपणन, एमएसआईएल ने कहा। यदि कच्चे माल की बढ़ती लागत एक कारक है, तो अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि उच्च कर दरों और बीएस-चतुर्थ से बीएस-VI के लिए एक त्वरित समय में बदलाव ने अधिग्रहण लागत को हटा दिया है। “यूरोपीय बाजारों में, यूरो 4 से यूरो 6 में संक्रमण को 9 साल हो गए, लेकिन भारत में यह बदलाव केवल तीन साल की अवधि में हुआ और चूंकि सभी लागत उपभोक्ता को दी जाती है, इसलिए अधिग्रहण की लागत में काफी वृद्धि होती है। इसके अलावा, उच्च कर दरों और बढ़ती सेवा कर और बीमा लागत ने भी ग्राहकों के लिए अधिग्रहण की लागत अधिक ली है, ”श्रीवास्तव ने कहा। बिक्री में कमी के कारण, उद्योग ने अब कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (CAFE-2) नियमों और BS-VI चरण II मानदंडों के कार्यान्वयन को अप्रैल 2024 तक स्थगित करने के लिए सरकार के लिए एक प्रतिनिधित्व किया है। अब तक, CAFE-2 के मानदंड 2022 में कारों को अधिक ईंधन कुशल बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया गया है और BS-VI चरण II मानदंड अप्रैल 2023 से शुरू होने वाले हैं। “महामारी के कारण व्यवधान के कारण, हमने सरकार से दोनों के कार्यान्वयन को स्थगित करने का अनुरोध किया है। अप्रैल 2024 तक, कैफे -2 के मानदंड और बीएस- VI चरण II, ”श्रीवास्तव ने कहा कि नए मानदंडों के पालन से अधिग्रहण की लागत बढ़ जाती है। जबकि भारत में पीवी की बिक्री में वृद्धि की बहुत बड़ी संभावना है, विशेषज्ञ पहली बार खरीदारों की वृद्धि की गति में कमी की ओर इशारा करते हैं। एक उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने कहा, “यदि पहली बार खरीदारों की गति बढ़ती है, तो यह उच्च प्रतिस्थापन की मांग और अतिरिक्त खरीद को बढ़ावा देगा।” अब तक, जबकि पहली बार खरीदारों की कुल बिक्री का लगभग 50 प्रतिशत हिस्सा है, 24 प्रतिशत प्रतिस्थापन की मांग है और शेष 26 प्रतिशत अतिरिक्त कार खरीद की मांग है। श्रीवास्तव ने कहा, “हम अभी भी आर्थिक विकास के शुरुआती चरण में हैं और इसमें वृद्धि की काफी संभावनाएं हैं लेकिन हमें वास्तविकता को बदलने की आवश्यकता है और अधिग्रहण की लागत का ध्यान रखना होगा।” उन्होंने आगे कहा कि कंपनियां स्थानीयकरण को बढ़ाकर और अधिक कुशल और उत्पादक बनकर अधिग्रहण लागत को कम करने के लिए अपना काम कर रही हैं, हालांकि, “एक और कारक जो लागत में कमी लाएगा, वह है पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं और एक बार जब हम मात्रा में वृद्धि देखेंगे। ” उद्योग में कई लोग महसूस करते हैं कि अधिग्रहण की कम लागत के अलावा, कार खरीदारों का एक बड़ा आधार अर्थव्यवस्था की निरंतर उच्च वृद्धि पर निर्भर करेगा क्योंकि इससे अधिक लोगों को नौकरी के चक्र में लाया जाएगा जो मांग पैदा करेंगे। ।