इस सप्ताह की शुरुआत में, भारत भर के हजारों यात्रियों के लिए हवाई अड्डों पर पहुंचना एक बुरे सपने जैसा साबित हुआ। इंडिगो एयरलाइंस की 200 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी गईं और सैकड़ों उड़ानें घंटों की देरी से चलीं, जिससे यात्रियों को भारी परेशानी का सामना करना पड़ा। मंगलवार शाम तक, यह स्पष्ट हो गया था कि भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन वर्षों में अपने सबसे बड़े परिचालन व्यवधानों में से एक से जूझ रही है।
हजारों यात्री हवाई अड्डों पर फंसे रहे, चेक-इन काउंटरों पर लंबी कतारें लग गईं और सूचना स्क्रीन पर एक के बाद एक रद्द होने वाली उड़ानों की घोषणाएं होने लगीं। मंगलवार और बुधवार को देश भर में 200 से अधिक इंडिगो उड़ानें रद्द हुईं, जबकि सैकड़ों उड़ानों में अत्यधिक देरी हुई। यात्री घंटों तक बिना किसी स्पष्ट जवाब के फंसे रहे, और हवाई अड्डे के कर्मचारी भीड़ को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष करते दिखे।
इस अभूतपूर्व अव्यवस्था के पीछे कई कारण थे। यह स्थिति केवल एक विफलता का परिणाम नहीं थी, बल्कि क्रू की कमी, नई उड़ान-घंटे के नियम, प्रमुख हवाई अड्डों पर तकनीकी खराबी और सर्दियों के भारी यातायात से उत्पन्न देरी का एक जटिल संयोजन था।
**क्रू की कमी का बढ़ता संकट:**
परिचालन संबंधी तनाव का सबसे तात्कालिक बिंदु क्रू की उपलब्धता से जुड़ा था। 1 नवंबर को सख्त ड्यूटी-टाइम नियमों के लागू होने के बाद से इंडिगो पायलटों और केबिन क्रू की तंग आपूर्ति से जूझ रही है। इन नए नियमों के तहत, पायलटों के काम करने के घंटों को कम कर दिया गया है और अनिवार्य आराम की अवधि बढ़ा दी गई है।
विमानन अधिकारियों के अनुसार, नए ड्यूटी-टाइम नियमों के लागू होने के बाद, कई उड़ानें इसलिए रद्द करनी पड़ीं क्योंकि उन्हें उड़ाने के लिए कानूनी रूप से योग्य क्रू सदस्य उपलब्ध नहीं थे। कई मामलों में, दिन की शुरुआत में रोस्टर किए गए पायलटों को अगले उड़ानें सौंपने के लिए उपलब्ध न होने के कारण उड़ानों की पूरी श्रृंखला को रद्द करना पड़ा।
**नई FDTL नियमावली का प्रभाव:**
उड़ान ड्यूटी समय सीमा (FDTL) के नवीनतम नियमों ने एयरलाइंस की अपेक्षा से कहीं अधिक गहरे बदलाव लाए हैं। इंडिगो एशिया के सबसे घने उड़ान नेटवर्क में से एक का संचालन करती है, जिसमें प्रतिदिन 2,200 से अधिक उड़ानें शामिल हैं, जिनमें रात के संचालन का एक बड़ा हिस्सा शामिल है।
नए नियमों का मतलब था कि एयरलाइन को अपने पूरे रोस्टर को फिर से बनाना पड़ा, लैंडिंग शेड्यूल को समायोजित करना पड़ा और साप्ताहिक आराम चक्रों को फिर से काम करना पड़ा। सूत्रों के मुताबिक, नई आवश्यकताओं के तहत शेड्यूलिंग सिस्टम अभी तक स्थिर नहीं हुए थे, और एयरलाइन के नेटवर्क ने उच्च-यातायात वाले मार्गों पर तत्काल क्रू की कमी का सामना करना शुरू कर दिया।
**प्रमुख हवाई अड्डों पर तकनीकी समस्याएं:**
स्थिति को और खराब करते हुए, दिल्ली और पुणे हवाई अड्डों पर मंगलवार को उनके चेक-इन और प्रस्थान नियंत्रण प्रणालियों में खराबी की सूचना मिली। इन तकनीकी समस्याओं के कारण प्रस्थान के स्लॉट छूट गए और विमानों के रोटेशन में बाधा आई। चूंकि इंडिगो का नेटवर्क विमानों और क्रू की आपस में जुड़ी हुई आवाजाही पर बहुत अधिक निर्भर करता है, इसलिए प्रमुख हब पर छोटी देरी भी व्यापक व्यवधान का कारण बनी।
**सर्दियों के यातायात से अधिभारित नेटवर्क:**
सर्दियों के मौसम में यात्री यातायात में भारी वृद्धि होती है और अक्सर कोहरे के कारण चुनौतियां पैदा होती हैं। प्रमुख महानगर पहले से ही पूरी क्षमता पर काम कर रहे थे, और इंडिगो के कड़े समय-सारणी में अतिरिक्त देरी को अवशोषित करने के लिए बहुत कम गुंजाइश बची थी। एक बार जब सुबह की देरी शुरू हुई, तो दिन भर के दौरान भीड़भाड़ बढ़ती चली गई।
सरकारी आंकड़ों से पता चला कि मंगलवार को इंडिगो के समय पर प्रदर्शन (on-time performance) केवल 35 प्रतिशत तक गिर गया, जिसका अर्थ है कि 1,400 से अधिक उड़ानें देरी से चलीं। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के आंकड़ों में नवंबर के पूरे महीने में 1,232 रद्द उड़ानों का भी रिकॉर्ड है।
**नई नियमावली को समझना:**
DGCA ने सुरक्षा उपाय के रूप में FDTL के सख्त नियमों को पेश किया है। इन नियमों में साप्ताहिक आराम की अवधि बढ़ाना, ड्यूटी-टाइम की सीमाएं सख्त करना और पायलटों के लिए रात में लैंडिंग की अनुमति में कमी शामिल है। नई सीमाओं में प्रति दिन आठ उड़ान घंटे, प्रति सप्ताह 35 उड़ान घंटे, प्रति माह 125 उड़ान घंटे और प्रति वर्ष 1,000 उड़ान घंटे शामिल हैं। क्रू सदस्यों को पिछले ड्यूटी की अवधि से कम से कम दोगुनी आराम अवधि मिलनी चाहिए, जिसमें किसी भी 24 घंटे की अवधि में कम से कम 10 घंटे का आराम शामिल है।
तेजी से टर्न-अराउंड संचालन वाली एयरलाइनों को अब प्रति विमान अधिक पायलटों की आवश्यकता है। इंडिगो, अपने बड़े रात के शेड्यूल के साथ, इन परिवर्तनों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील थी।
**अन्य एयरलाइंस को इतनी परेशानी क्यों नहीं?**
हालांकि नए नियम सभी वाहकों पर लागू होते हैं, इंडिगो के विशाल पैमाने ने इसके नेटवर्क को अधिक कमजोर बना दिया। भारत की घरेलू उड़ानों में इसका हिस्सा सबसे अधिक है। यहां तक कि एक छोटा आंतरिक व्यवधान भी राष्ट्रव्यापी प्रभाव डालता है। इंडिगो एयर इंडिया, विस्तारा या अकासा जैसी एयरलाइनों की तुलना में रात में अधिक उड़ानें भी संचालित करती है। रात की लैंडिंग की कम अनुमति ने एक क्रू जोड़ी द्वारा संचालित किए जा सकने वाले सेक्टरों की संख्या को सीमित कर दिया। इसके अतिरिक्त, इंडिगो की दक्षता काफी हद तक उच्च क्रू उपयोग पर निर्भर करती है, और जब वे सीमाएं कड़ाई से लागू हुईं, तो शेड्यूलिंग में गैप तेजी से उभर आए। छोटे नेटवर्क में क्रू को फिर से व्यवस्थित करने की अधिक लचीलापन होता है। इंडिगो का कनेक्शन का विशाल जाल तेजी से समायोजन के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है।
**अवरोध कब दूर होगा?**
एयरलाइन का कहना है कि वह “कैलिब्रेटेड एडजस्टमेंट” कर रही है और उम्मीद है कि ऑपरेशन लगभग 48 घंटों में स्थिर हो जाएगा। वह उच्च दबाव वाले मार्गों पर क्रू को स्थानांतरित कर रही है, रात के शेड्यूल को संशोधित कर रही है, नियोजित रद्दीकरण जारी कर रही है और अधिक अंतिम-मिनट के व्यवधानों को रोकने के लिए बेड़े के रोटेशन को पुनर्गठित कर रही है। एक सार्वजनिक बयान में, एयरलाइन ने कहा, “हम अपने ग्राहकों से ईमानदारी से माफी मांगते हैं… कई अप्रत्याशित परिचालन चुनौतियों, जिनमें छोटी तकनीकी गड़बड़ियां, सर्दियों के मौसम से जुड़े शेड्यूल परिवर्तन, प्रतिकूल मौसम की स्थिति, विमानन प्रणाली में बढ़ी हुई भीड़ और अद्यतन क्रू रोस्टरिंग नियमों का कार्यान्वयन शामिल है, का हमारे संचालन पर नकारात्मक यौगिक प्रभाव पड़ा है।” यात्रियों को सलाह दी गई है कि वे उड़ान की स्थिति की पहले से जांच करें और संचालन के स्थिर होने तक संभावित देरी की योजना बनाएं।
