भारत का विमान वाहक पोत (aircraft carrier) कार्यक्रम स्पष्ट चरणों से गुज़रा है। इसकी शुरुआत खरीदे या नवीनीकृत किए गए पोतों से हुई, जैसे कि 1961 में शामिल पहला INS विक्रांत, जिसने स्वतंत्रता के बाद भारत में वाहक संचालन की शुरुआत की। बाद में INS विराट जैसे जहाजों ने नौसेना की रणनीति को आकार देने में मदद की।
नई दिल्ली:
भारत की विमान वाहक पोतों की कहानी शुरुआती खरीदे और नवीनीकृत जहाजों से शुरू होकर, भारत में निर्मित पहले बड़े वाहक तक पहुंची है, और अब इसे अक्सर INS विशाल कहे जाने वाले एक बहुत बड़े भविष्य के वाहक की योजनाओं और अध्ययनों तक बढ़ाया गया है।
नौसैनिक बेड़े का विकास बदलती रणनीति, औद्योगिक सीख, तकनीकी चुनाव और बजट तथा रणनीतिक समझौतों को दर्शाता है।
पहला – INS विक्रांत, जिसे 1961 में अधिग्रहित और कमीशन किया गया था, इसने स्वतंत्रता के बाद भारत में वाहक अवधारणा की स्थापना की और युद्धक सेवा देखी। बाद के वाहकों में INS विराट और अन्य शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक ने भारत की वाहक रणनीति को आकार दिया।
INS विक्रमदित्य, एक नवीनीकृत सोवियत युग का हल, एडमिरल गोर्शकोव, रूस में एक व्यापक मरम्मत के बाद 16 नवंबर 2013 को औपचारिक रूप से भारतीय नौसेना में शामिल किया गया था। यह जहाज 2014 में भारतीय सेवा में आया और नौसेना के लिए एक महत्वपूर्ण वाहक बन गया।
INS विक्रांत, IAC 1, पहला स्वदेशी विमान वाहक, नौसेना युद्धपोत डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था और कोचीन शिपयार्ड में बनाया गया था। इसे 2 सितंबर 2022 को कमीशन किया गया था और सरकार ने इसे रक्षा निर्माण में ‘आत्मनिर्भर भारत’ के लिए एक मील का पत्थर के रूप में उजागर किया था। रक्षा मंत्रालय विक्रांत को घरेलू स्तर पर बनी भारत की सबसे बड़ी युद्धपोत बताता है जिसमें पर्याप्त स्वदेशी सामग्री है।
विक्रांत ने क्या पेश किया:
यह भारत में निर्मित पहला बड़ा वाहक है, जिसने घरेलू जहाज निर्माण, सिस्टम एकीकरण और स्थानीय आपूर्तिकर्ता नेटवर्क का प्रदर्शन किया है। यह पारंपरिक स्की-जंप, STOBAR, फ्लाइट डेक व्यवस्था का उपयोग करता है और MiG-29 K लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों सहित मिश्रित एयर विंग ले जाता है।
प्रस्तावित अगला कदम, INS विशाल, IAC 2 या IAC 3:
एक कहीं अधिक बड़ा वाहक, जिसका विस्थापन अक्सर साठ हजार से 65,000 टन के करीब बताया जाता है, जो भारत को कैटापुल्ट-सहायता प्राप्त अरेस्टेड रिकवरी (CATOBAR) संचालन देने का इरादा रखता है। यह परिवर्तन महत्वपूर्ण है क्योंकि कैटापुल्ट लॉन्च सिस्टम वाहक द्वारा संचालित किए जा सकने वाले विमानों के प्रकार और वजन का विस्तार करते हैं।
नौसेना ने इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एयरक्राफ्ट लॉन्च सिस्टम (EMALS) का मूल्यांकन किया है, और वरिष्ठ अधिकारियों को इस तकनीक पर जानकारी दी गई है। EMALS में कैटापुल्ट क्षमता हासिल करने के तरीके के रूप में निरंतर रुचि बनी हुई है, जो प्रौद्योगिकी पहुंच और एकीकरण विकल्पों पर निर्भर है।
बाधाएं और वर्तमान स्थिति:
STOBAR से EMALS के साथ CATOBAR में जाना, या परमाणु प्रणोदन का चयन करना, जटिलता, प्रौद्योगिकी निर्भरता और लागत को बढ़ाता है। यही कारण है कि INS विशाल एक लंबी अध्ययन परियोजना रही है, जिसमें आवधिक रिपोर्टें बताती हैं कि योजना जारी है और अन्य रिपोर्टें बताती हैं कि सरकार या नौसेना ने बजट और समय के कारकों के कारण तीन-वाहक महत्वाकांक्षा को स्थगित या पुनरीक्षित कर दिया है। हालिया रिपोर्टें बताती हैं कि नौसेना विकल्पों का अध्ययन कर रही है जबकि सटीक समय-सीमा, विन्यास और अनुमोदन अभी भी अनिश्चित हैं।
भारत की रणनीति के लिए वाहक अभी भी क्यों मायने रखते हैं:
विमान वाहक समुद्री हवाई शक्ति और क्षेत्रीय निवारण के लिए बल गुणक हैं। भारत वाहक को समुद्री मार्गों की रक्षा करने, हिंद महासागर क्षेत्र (IOR) में उपस्थिति दर्ज कराने और आवश्यकता पड़ने पर गठबंधन संचालन का समर्थन करने के लिए केंद्रीय मानता है। यह रणनीतिक तर्क स्वदेशी वाहक डिजाइन और जहाज निर्माण क्षमता के लिए निरंतर प्रयास की व्याख्या करता है।
मुख्य बातें:
भारत वाहक खरीदने से, एक का नवीनीकरण करने से, और अब घर पर एक बड़ा स्वदेशी वाहक बनाने तक आगे बढ़ा है। 2022 में INS विक्रांत का कमीशन घरेलू क्षमता के लिए एक बड़ा कदम था।
INS विशाल एक स्वीकृत निर्माण के बजाय एक प्रस्तावित और अध्ययन कार्यक्रम बना हुआ है। नौसेना ने 60,000+ टन के CATOBAR प्लेटफॉर्म के लिए महत्वाकांक्षा का संकेत दिया है, और इसने EMALS और अन्य तकनीकों का मूल्यांकन किया है, लेकिन प्रणोदन, कैटापुल्ट विकल्प और अनुमोदनों पर अंतिम निर्णय अभी भी तकनीकी, राजनयिक और बजटीय बाधाओं के अधीन हैं। निर्माण शुरू होने से पहले डिजाइन अध्ययन और अंतर-विभागीय मंजूरी की उम्मीद है।
