नेशनल कैपिटल रीजन (एनसीआर) उस तरह से एक महत्वपूर्ण परिवर्तन से गुजर रहा है – न केवल प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, बल्कि दृष्टि में, गुरुवार को वायु गुणवत्ता प्रबंधन (सीएक्यूएम) के अध्यक्ष राजेश वर्मा के लिए आयोग ने कहा, विश्व पर्यावरण दिवस पर स्वच्छ गतिशीलता के लिए एक मजबूत मामला बना रहा है।
अर्बन एडीए 2025 में बोलते हुए, राहगिरी फाउंडेशन, इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT), और गुरुजल द्वारा आयोजित एक तीन दिवसीय कार्यक्रम, वर्मा ने अंतिम दिन पर मुख्य भाषण दिया, यह रेखांकित करते हुए कि वाहन उत्सर्जन एनसीआर के वायु प्रदूषण संकट के केंद्र में रहते हैं। HT इवेंट के लिए एक मीडिया पार्टनर है।
वर्मा ने कहा, “वायु प्रदूषण में कई योगदानकर्ताओं के बीच, वाहन उत्सर्जन सबसे अधिक दबाव वाले मुद्दों में से एक बने हुए हैं,” यह कहते हुए कि वाहन संख्याओं में विस्फोटक वृद्धि ने बुनियादी ढांचे को कैसे खत्म कर दिया है। “1981 और 2021 के बीच, दिल्ली में वाहनों की संख्या 21 गुना बढ़ गई, जबकि सड़क की लंबाई केवल दोगुनी हो गई।” वर्मा ने कहा, वाहन बहुत तेज गति से बढ़ रहे थे, इस प्रकार क्लीनर के लिए संक्रमण को धीमा लेकिन क्रमिक व्यायाम करने के लिए संक्रमण हो गया।
दिल्ली में आज 15.2 मिलियन पंजीकृत वाहन हैं जो सालाना 6% से बढ़ रहे हैं, जबकि एनसीआर के बाकी हिस्सों में एक और 11.4 मिलियन वाहन हैं, जो एक और भी तेजी से 8% तक बढ़ रहे हैं। हालांकि, राजधानी एनसीआर के भूमि क्षेत्र का सिर्फ 2.7% है, लेकिन उसके पास अपने वाहनों का 57% हिस्सा है – बुनियादी ढांचे पर असाधारण तनाव और क्षेत्र की विषाक्त हवा में महत्वपूर्ण योगदान देता है, वर्मा ने कहा।
2021 में अपनी स्थापना के बाद से, CAQM ने परिवहन को साफ करने के लिए आक्रामक रूप से धक्का दिया है – सार्वजनिक से निजी तक। “हमने एक एकीकृत और निरंतर रणनीति अपनाई है,” वर्मा ने कहा, क्लीनर ईंधन, तेजी से ईवी गोद लेने और सार्वजनिक परिवहन पहुंच और विश्वसनीयता में सुधार शामिल है।
साझा किए गए डेटा से यह भी पता चला है कि बहुत से बेड़े प्रदूषण वाले ईंधन पर निर्भर हैं। वर्मा ने डेटा साझा किया कि दिल्ली में 82% वाहन अभी भी पेट्रोल पर चलते हैं, डीजल पर 7%, सीएनजी पर 8%, और केवल 2.8% इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड हैं। शहर के बेड़े का सिर्फ 18% BS-IV आज्ञाकारी है। “पुराने वाहन-बीएस-आईवी और नीचे-शहर के लगभग 70% वाहनों के प्रदूषण के लिए जिम्मेदार हैं। उन्हें बाहर करना एक महत्वपूर्ण प्राथमिकता है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि वर्तमान में, दिल्ली की 7,600 बसों में से एक-चौथाई बिजली हैं। अगले साल तक, यह संख्या 8,000 तक बढ़ने की उम्मीद है। “यह केवल एक तकनीकी बदलाव नहीं है। यह दृष्टि में एक बदलाव है,” वर्मा ने कहा।
ईवी बुनियादी ढांचे का विस्तार इस संक्रमण के लिए केंद्रीय है। चार्जिंग स्टेशनों ने एनसीआर में तेजी से गुणा किया है, जिससे बिजली की गतिशीलता का समर्थन करने के लिए आवश्यक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण हुआ है। सीएक्यूएम ने नए वाहनों के लिए मानदंडों को भी कड़ा कर दिया है। जनवरी 2023 से, डीजल द्वारा संचालित ऑटो-रिक्शा के पंजीकरण को एनसीआर में प्रतिबंधित कर दिया गया है, दिसंबर 2026 तक एक पूर्ण चरण-आउट के साथ।
इस साल नवंबर से, केवल क्लीनर-ईंधन वाणिज्यिक माल वाहनों को दिल्ली में अनुमति दी जाएगी। 1 नवंबर, 2026 से, बसें और अखिल भारतीय पर्यटन परमिट वाहनों में दिल्ली में प्रवेश करने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक, सीएनजी या बीएस-वीआई के अनुरूप होना चाहिए।
सरकार तेजी से बढ़ते रसद क्षेत्रों को भी लक्षित कर रही है। वर्मा ने कहा, “एग्रीगेटर बेड़े, डिलीवरी वाहन और ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स किसी भी अन्य श्रेणी की तुलना में तेजी से बढ़ रहे हैं।” 1 जनवरी, 2026 से, केवल सीएनजी या ईवीएस को इन बेड़े में जोड़ा जा सकता है – किसी भी नए डीजल या पेट्रोल वाहनों की अनुमति नहीं दी जाएगी।
पुराने, प्रदूषणकारी वाहनों को बाहर निकालने के लिए, CAQM ANPR (स्वचालित नंबर प्लेट मान्यता) कैमरों और ईंधन स्टेशन निगरानी को तैनात कर रहा है। 1 जुलाई से, 10 वर्षीय डीजल और 15 वर्षीय पेट्रोल वाहनों को दिल्ली में ईंधन से वंचित किया जाएगा। 1 नवंबर से, यह नियम गुरुग्राम, फरीदाबाद, गाजियाबाद, गौतम बुद्ध नगर और सोनीपत सहित उच्च घनत्व वाले जिलों तक विस्तारित होगा। अप्रैल 2026 तक, एनसीआर के सभी इस प्रवर्तन शासन के अंतर्गत आते हैं।
वर्मा ने कहा, “इन उपायों को उन्नत निगरानी प्रणालियों और एकीकृत कमांड केंद्रों के माध्यम से लागू किया जाएगा,” मजबूत ऑन-ग्राउंड प्रवर्तन के साथ प्रौद्योगिकी के पूरक के महत्व पर जोर देते हुए। “हम यह सुनिश्चित करने के लिए प्रवर्तन एजेंसियों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं कि यह ठीक से लागू किया गया है।”
वर्मा ने कहा कि यह क्षेत्र पहले से ही इन प्रयासों के परिणामों को देखने लगा है। “2018 के बाद से, दिल्ली में अच्छे से मध्यम AQI दिनों की संख्या में 30%की वृद्धि हुई है। गरीब से गंभीर दिनों में लगभग एक चौथाई कम हो गया है,” उन्होंने कहा।
निरंतर सहयोग के लिए पुकार करते हुए, वर्मा ने कहा, “वायु प्रदूषण एक गतिशील चुनौती है जो सतर्कता, नवाचार और निरंतर प्रवर्तन की मांग करती है। सीएक्यूएम भारत में वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं को लाने के लिए प्रतिबद्ध है, जो वर्तमान की जरूरतों और एक स्थायी भविष्य के बीच संतुलन बना रहा है।”