एयर इंडिया को खरीदेगा टाटा: भारतीय विमानन में क्रांति की शुरुआत

कारनामा आखिरकार किया गया है। बहुत दिनों से क्या बन रहा था, भारत के लोग क्या उम्मीद कर रहे थे, भारत का गौरव किस पर टिका था- मोदी सरकार ने इस पर काम किया है। एयर इंडिया – देश के ‘महाराजा’ के रूप में इसका उल्लेख किया गया है, में विनिवेश किया गया है। नौकरशाही सुस्ती से भरे एक पैसे की कमी वाले, कर्ज में डूबे सार्वजनिक उपक्रम का निजीकरण कर दिया गया है, और यह भारतीय विमानन के लिए एक क्रांति की शुरुआत का प्रतीक है। . 15 सितंबर को, टाटा संस और स्पाइसजेट के अध्यक्ष अजय सिंह ने आधिकारिक तौर पर भारत के ध्वज वाहक एयर इंडिया को खरीदने के लिए अपनी अंतिम बोली प्रस्तुत की। अब आखिरकार इंतजार खत्म हुआ। टाटा संस ने राष्ट्रीय वाहक – एयर इंडिया को खरीदने के लिए बोली जीती है।

राष्ट्रीय एयरलाइन में 100 प्रतिशत हिस्सेदारी के अलावा, खरीदार को एआई एक्सप्रेस का 100 प्रतिशत – एक कम लागत वाली एयरलाइन – और एयर इंडिया एसएटीएस हवाई अड्डा सेवाओं का 50 प्रतिशत मिलेगा। एयर इंडिया के लिए जीवन वास्तव में एक पूर्ण चक्र में आ गया है। यह समाजवादी महापाप जवाहरलाल नेहरू थे जिन्होंने एयर इंडिया को छीन लिया, जिसे उस समय जहांगीर रतनजी दादाभाई टाटा से टाटा एयरलाइंस के रूप में जाना जाता था। जेआरडी टाटा को उनकी एयरलाइन के राष्ट्रीयकरण की सूचना भी नहीं दी गई थी। अब, टाटा संस को अंततः अपने पिता की विरासत पर स्वामित्व मिल गया है, और वे कैरियर के भाग्य को बदलने और इसे एक प्रमुख वैश्विक एयरलाइन बनाने के अवसर का पूरा उपयोग करेंगे।

मेरे अपने दोस्त नेहरू ने मेरी पीठ में छुरा घोंपा। मैं केवल इस बात के लिए खेद व्यक्त कर सकता हूं कि हमें उचित सुनवाई दिए बिना इतना महत्वपूर्ण कदम उठाया गया। – जेआरडी टाटा अपनी प्रिय एयरलाइंस के क्रूर और अचानक राष्ट्रीयकरण पर।

68 साल बाद एयर इंडिया की टाटा में वापसी हुई है। क्या दिन है। क्या आदमी है। pic.twitter.com/ceks7lK79R

– आनंद रंगनाथन (@ ARanganathan72) 1 अक्टूबर, 2021

एयर इंडिया – कर्ज में डूबी

रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के मुताबिक, एयर इंडिया को चलाने के लिए सरकार को हर दिन ₹200 मिलियन का नुकसान हो रहा था। एयर इंडिया पर अब तक 700 अरब या 9.53 अरब डॉलर का कर्ज है। सत्ता में आने के बाद से पीएम मोदी का इरादा एयर इंडिया में सरकार के पूरे हित को बेचने का था। घाटे में चल रही एयरलाइन को 2012 से बेलआउट द्वारा बचाए रखा गया है। कर्ज में डूबी एयरलाइन में 10,000 से अधिक कर्मचारी कार्यरत हैं। कंपनी का संचयी घाटा 70,000 करोड़ रुपये और वित्त वर्ष 2019 में 7,600 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।

टूटने के :

– 68 वर्षों के बाद, टाटा ने एयर इंडिया जीता, प्रति @व्यवसाय

– घोषणा जल्द (श्राद्ध, तो 6 अक्टूबर के बाद?)

– स्पाइसजेट के अजय सिंह हारने वाले बोलीदाता हैं। pic.twitter.com/aSOAlfD3if

– तरुण शुक्ला (@shukla_tarun) 1 अक्टूबर, 2021

एयर इंडिया में प्रति विमान 214 कर्मचारी थे, जबकि सिंगापुर एयरलाइंस में 160 और ब्रिटिश एयरवेज के पास 178 कर्मचारी थे। एयर इंडिया ने समय के साथ समाजवाद को आगे बढ़ाया था। इसने अपने अनुमानित २४००० कर्मचारियों में से प्रत्येक को हर साल २४ मुफ्त टिकटों की पेशकश की और यहां तक ​​कि उनके विस्तारित परिवार भी इसका इस्तेमाल कर सकते थे।

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2007 में, भारत सरकार ने इंडियन एयरलाइंस – घरेलू वाहक – और एयर इंडिया का विलय कर दिया। विलय के पीछे पैमाने पर आधारित अर्थशास्त्र बुरी तरह विफल रहा। 2007 में दोनों संस्थाओं के विलय के बाद से, एयर इंडिया को हर साल भारी नुकसान हुआ। अप्रैल 2012 में, यूपीए-द्वितीय सरकार ने राष्ट्रीय वाहक को बचाए रखने के लिए 10 साल की अवधि के लिए ₹ 30,000 करोड़ से अधिक के बेलआउट पैकेज की घोषणा की।

एयर इंडिया के फलने-फूलने की क्षमता

एयर इंडिया भारत का प्रमुख एयरलाइनर है जो दुनिया के लगभग सभी हिस्सों को हमारे देश से जोड़ता है। इसके पास जेट विमानों का विशाल बेड़ा है। अगस्त 2021 तक, एयर इंडिया कम से कम 127 विमानों का संचालन करती है, जिसमें बोइंग 777-300ER, बोइंग 777-200LR, बोइंग 747-400 और एयरबस A320neo के बेड़े शामिल हैं। एयर इंडिया के पास एक विशाल नेटवर्क है जिसकी क्षमता, दुर्भाग्य से, अप्रयुक्त है। हालाँकि, अब जब टाटा संस एयरलाइन के नियंत्रण में वापस आ गया है, तो एयर इंडिया के लिए चीजें बहुत अधिक सकारात्मक मोड़ लेने वाली हैं।

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एक मूलभूत समस्या जिसने एयर इंडिया को दशकों तक परेशान किया, वह थी इसका गैर-लाभकारी उन्मुख व्यावसायिक दृष्टिकोण। एक “राष्ट्रीय वाहक” होने के नाते, जिसे भारत सरकार से बार-बार खैरात मिली, एयर इंडिया ने वास्तव में कभी भी चीजों को गंभीरता से नहीं लिया, यही वजह है कि इसकी कर्ज की स्थिति केवल खराब से बदतर हो गई। मोदी सरकार के आने से, इस बात पर आम सहमति बन गई थी कि एयर इंडिया के लिए बेलआउट पैकेज केवल अक्षम्य हैं, उल्लेख नहीं करने के लिए, अप्रभावी हैं। एयरलाइन व्यवसाय के लिए अपना दृष्टिकोण नहीं बदलेगी, और चीजें अंततः वैसी ही रहेंगी। हालाँकि, अब जब एयरलाइन का निजीकरण कर दिया गया है, तो एयर इंडिया के पास बैंक करने के लिए सरकार नहीं है। यह प्रदर्शन करना चाहिए, या नष्ट हो जाना चाहिए।

पुराने विमान, अपने कर्मचारियों को भुगतान करने में असमर्थता और यात्रियों को पर्याप्त सेवा की कमी जैसी कठिनाइयों ने एयर इंडिया की स्थिति को और खराब कर दिया। इसके अलावा, स्पाइसजेट, एयर एशिया और इंडिगो जैसी निजी एयरलाइनों के उदय ने केवल इसके संकट को बढ़ा दिया है, क्योंकि इन निजी खिलाड़ियों ने एयर इंडिया की तुलना में प्रतिस्पर्धी हवाई किराए और बेहतर सेवाओं की पेशकश करना शुरू कर दिया है।

टाटा – एयर इंडिया के सही वारिस

अगर कोई एक कॉर्पोरेट समूह है जो एयर इंडिया के भाग्य को बदल सकता है, तो वह टाटा संस है। एयर इंडिया को जेआरडी टाटा से छीन लिया गया था, और अब, रतन टाटा एयरलाइन को साम्राज्य में वापस ला रहे हैं। भावनात्मक मूल्य की भावना है जिसे टाटा एयर इंडिया के साथ जोड़ते हैं। और फिर, टाटा के पास एयर इंडिया को देश की वैश्विक एयरलाइन पेशकश बनाने की क्षमता है, जिस पर न केवल भारतीय उड़ान भरते हैं, बल्कि पूरे देश के लोग हवाई यात्रा के लिए भी इसका उपयोग करते हैं।

टाटा संस भी कम किराए वाली एयरलाइन एयरएशिया इंडिया को एयर इंडिया की छत्रछाया में लाने की इच्छुक है, क्योंकि राज्य के स्वामित्व वाली वाहक के लिए उसकी बोली संसाधित हो जाती है। इकोनॉमिक टाइम्स के अनुसार, बाद के चरण में, पूर्ण-सेवा वाहक विस्तारा भी एक संयुक्त इकाई का हिस्सा होने की संभावना है, अगर सिंगापुर एयरलाइंस (SIA), इसके 49% शेयरधारक, बोर्ड में आते हैं। इसलिए, टाटा प्रभावी रूप से एयर इंडिया से बाहर एक भारतीय एयरलाइन के निर्माण की योजना बना रहे हैं। कहने की जरूरत नहीं है कि समूह के पास एक योजना है, और एक बार यह प्रभावी हो जाने के बाद, एयर इंडिया के देश के लिए एक चमकदार सफलता की कहानी बनने की एक उच्च संभावना है जो भारत में विमानन के उदय को आगे बढ़ाएगी।

भारत का विमानन क्षेत्र एक क्रांति के लिए पूरी तरह तैयार है। टाटा को एयर इंडिया के लिए अपनी योजना को अत्यंत सावधानी से लागू करना चाहिए, क्योंकि भारतीय विमानन का भविष्य अब बड़े पैमाने पर उन पर निर्भर हो गया है।