ईवी बैटरी उत्पादन ईयू दहन इंजन प्रतिबंध से बड़ी चुनौती है, वीडब्ल्यू कहते हैं

वोक्सवैगन के एक वरिष्ठ कार्यकारी ने बुधवार को कहा कि यूरोपीय संघ ने केवल 12 वर्षों में दहन इंजन कारों को चरणबद्ध करने का सौदा चुनौतीपूर्ण है, लेकिन एक अधिक कठिन बाधा इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देने के लिए पर्याप्त बैटरी बनाना होगा।

यह टिप्पणी यूरोपीय संघ के देशों द्वारा बुधवार को तड़के जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए प्रस्तावित कानूनों पर सौदे करने के बाद आई है, जिसमें 2035 से शून्य CO2 का उत्सर्जन करने के लिए यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली नई कारों की आवश्यकता भी शामिल है।

इससे आंतरिक-दहन इंजन वाली कारों को बेचना असंभव हो जाएगा।

यूरोपीय आयोग ने पहली बार पिछली गर्मियों में पैकेज का प्रस्ताव दिया था, जिसका उद्देश्य इस दशक में ग्रह-वार्मिंग उत्सर्जन को कम करना था, लेकिन रात भर के सौदे से यह संभावना हो जाती है कि प्रस्ताव यूरोपीय संघ का कानून बन जाएगा।

“यह एक चुनौतीपूर्ण लक्ष्य है। हमें लगता है कि यह संभव है, ”वीडब्ल्यू के मुख्य वित्तीय अधिकारी अर्नो एंटलिट्ज़ ने बुधवार को रॉयटर्स ऑटोमोटिव यूरोप सम्मेलन में एक साक्षात्कार में रॉयटर्स को बताया।

“सबसे चुनौतीपूर्ण विषय कार संयंत्रों को तैयार नहीं करना है। सबसे चुनौतीपूर्ण विषय बैटरी आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करना होगा।”

VW ने कहा है कि वह लक्ष्य से इस क्षेत्र में दहन इंजन वाली कारों की बिक्री बंद कर देगा, लेकिन कुछ कार निर्माता विकास की दौड़ में आगे पीछे हैं।

टोयोटा जैसे इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्य को पूरा करने के लिए संघर्ष कर सकते हैं। जापानी कार निर्माता ने बुधवार को टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

प्रमुख कार निर्माता बैटरी सेल आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए दौड़ रहे हैं, लेकिन पर्याप्त बैटरी कच्चा माल ढूंढना एक बड़ी समस्या हो सकती है।

लिथियम, निकल, मैंगनीज या कोबाल्ट की पर्याप्त आपूर्ति प्राप्त करने में विफलता इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में बदलाव को धीमा कर सकती है, उन वाहनों को और अधिक महंगा बना सकती है और कार निर्माता के लाभ मार्जिन को खतरे में डाल सकती है।

स्टेलंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस ने पिछले महीने कहा था कि उन्हें उम्मीद है कि 2024-2025 में ईवी बैटरी की कमी ऑटो उद्योग को प्रभावित करेगी क्योंकि निर्माता अभी भी नई बैटरी फैक्ट्रियों का निर्माण करते हुए इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में तेजी लाने की कोशिश करते हैं।

लक्ज़मबर्ग में समझौता 16 घंटे से अधिक की बातचीत के बाद हुआ, जिसमें इटली, स्लोवाकिया और अन्य राज्य चाहते थे कि चरण-आउट 2040 तक विलंबित हो।

देशों ने अंततः एक समझौते का समर्थन किया जिसने 2035 के लक्ष्य को बनाए रखा और ब्रसेल्स को 2026 में यह आकलन करने के लिए कहा कि क्या हाइब्रिड वाहन लक्ष्य का पालन कर सकते हैं।

2035 का प्रस्ताव इसलिए तैयार किया गया है ताकि सिद्धांत रूप में, किसी भी प्रकार की कार तकनीक जैसे हाइब्रिड या टिकाऊ ईंधन पर चलने वाली कारें इसका अनुपालन कर सकें, जब तक इसका मतलब है कि कार में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन नहीं है।

आयोग की 2026 की समीक्षा यह आकलन करेगी कि हाइब्रिड कारों में क्या तकनीकी प्रगति हुई है, यह देखने के लिए कि क्या वे 2035 के लक्ष्य का अनुपालन कर सकते हैं।