कैसे उद्धव ठाकरे ने मेट्रो के मुंबईकरों को नकार दिया

भारत की वित्तीय राजधानी, यानी मुंबई, करों की भारी मात्रा में योगदान देने और देश के सबसे महत्वपूर्ण वित्तीय संस्थानों के आवास के बावजूद, बजटीय व्यय में कभी भी उचित हिस्सा नहीं मिला। 2014 तक राज्य में शासन करने वाली कांग्रेस-एनसीपी सरकारों को धन्यवाद। हालांकि, 2014 में केंद्र और राज्य में भाजपा सरकार के सत्ता में आने के बाद, बुनियादी ढांचे में सार्वजनिक निवेश में वृद्धि देखी गई और परियोजनाओं को तेजी से ट्रैक किया गया। मुंबई मेट्रो परियोजना को पुनर्जीवित करने के लिए फडणवीस सरकार के प्रयासों के बावजूद, मुंबई वास्तव में कभी भी पूरी तरह से मेट्रो लाइनों को सुसज्जित नहीं कर सका। कोई अनुमान क्यों?

खैर, ऐसा इसलिए है क्योंकि परियोजना को पुनर्जीवित करने के कुछ महीनों बाद, उद्धव ठाकरे ने महाराष्ट्र के नए मुख्यमंत्री के रूप में कदम रखा। कांग्रेस के नक्शेकदम पर चलते हुए उन्होंने भी मुंबईकरों को मेट्रो से वंचित कर दिया।

मुंबई मेट्रो – एक लंबे समय से प्रतीक्षित परियोजना

1980 के दशक तक, मुंबई में परिवहन एक बड़ी समस्या नहीं थी। ट्राम के बंद होने के बाद यह अस्तित्व में आया, जिसके कारण उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर यात्री दबाव में प्रत्यक्ष वृद्धि हुई।

2010 तक मुंबई की आबादी दोगुनी हो गई। इसके अलावा, मुंबई उपनगरीय रेलवे को तेजी से पारगमन विनिर्देशों को ध्यान में रखते हुए नहीं बनाया गया है। इस प्रकार मुंबई मेट्रो की आवश्यकता प्रकट हुई – 1 से 2 किलोमीटर के बीच की दूरी के भीतर लोगों को बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन सेवाएं प्रदान करने के लिए, और मौजूदा उपनगरीय रेल नेटवर्क से जुड़े क्षेत्रों की सेवा करने के लिए।

2004 में एमएमआरडीए द्वारा प्रस्तावित मास्टर प्लान के लिए कुल 146.5 किलोमीटर (91.0 मील) ट्रैक की आवश्यकता थी, जिसमें से 32 किलोमीटर (20 मील) भूमिगत होने की जरूरत थी। प्रस्तावित परियोजना की अनुमानित लागत 19,525 करोड़ रुपये थी।

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कांग्रेस-एनसीपी सरकार ने 2004 में परियोजना शुरू की थी और 2021 तक शहर में 146 किलोमीटर मेट्रो नेटवर्क बनाने की योजना बनाई थी। हालांकि, मुंबई मेट्रो की लाइन 1 के अक्षम निष्पादन के बाद, जिसमें अत्यधिक देरी का सामना करना पड़ा, पूरी परियोजना को बंद कर दिया गया था। पकड़।

इसके लिए उद्धव सरकार कैसे जिम्मेदार है?

कथित तौर पर, परियोजना अनिश्चित काल के लिए विलंबित हो गई क्योंकि उद्धव सरकार कोचों को पार्क करने और बनाए रखने के लिए आवश्यक कार शेड के लिए एक वैकल्पिक साइट खोजने में असमर्थ थी। उन लोगों के लिए, जो महा विकास अघाड़ी सरकार ने ‘पर्यावरण संबंधी चिंताओं’ पर कार डिपो को आरे से स्थानांतरित करने का फैसला किया था।

प्रारंभिक समय सीमा के अनुसार, पहले चरण के आरे से बीकेसी तक दिसंबर 2021 तक समाप्त होने की उम्मीद थी, और चरण II को बीकेसी से कफ पारद तक जून 2022 तक पूरा किया जाना था। हालांकि, यह पूरा होने से बहुत दूर है। उद्धव सरकार को धन्यवाद।

संबंधित अधिकारियों द्वारा सभी अनुमोदनों और अदालतों द्वारा हां में हां मिलाने के बावजूद, शिवसेना ने आरे मेट्रो कार शेड परियोजना के खिलाफ विरोध को हवा दी थी। कई बॉलीवुड हस्तियां और ‘आंदोलनजीवी’ गलत सूचना वाले अभियान में शामिल हो गए थे।

यह महाराष्ट्र के पूर्व सीएम उद्धव ठाकरे की अनिच्छा के अलावा और कुछ नहीं है कि मुंबईवासी अभी भी मेट्रो के लिए प्रयास कर रहे हैं।

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