एक समान सुरक्षा मानक तय करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की टेस्टिंग 1 अप्रैल से शुरू होगी

पहली बार, भारत अगले साल 1 अप्रैल से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का परीक्षण शुरू करने के लिए तैयार है और सरकार ने पुणे स्थित ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) को बैटरी से चलने वाले वाहनों के परीक्षण के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे की खरीद के लिए अनिवार्य कर दिया है।

समझा जाता है कि भारी उद्योग मंत्रालय ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के परीक्षण, प्रमाणन और विकास के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा स्थापित करने के लिए एआरएआई को 44 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं। एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने द संडे एक्सप्रेस को बताया कि ईवीएस के लिए एक नया परीक्षण कार्यक्रम लागू होने तक यह लागू होने की परिकल्पना की गई है।

यह हाल के महीनों में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स और फोर-व्हीलर्स में आग लगने की कई घटनाओं पर चिंता के बीच आया है।

वर्तमान में, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कोई केंद्रीकृत परीक्षण सुविधाएं नहीं हैं और निर्माताओं के अपने बेंचमार्क हैं। जून में, बैटरी प्रौद्योगिकी के मानकीकरण की दिशा में पहले बड़े कदम में, भारतीय मानक ब्यूरो ने व्यापक आईएसओ मानदंडों के अनुरूप लिथियम-आयन बैटरी पैक और ट्रैक्शन सिस्टम के लिए प्रदर्शन मानदंड जारी किए।

एआरएआई में प्रस्तावित परीक्षण बुनियादी ढांचे में बैटरी सेल, बैटरी प्रबंधन प्रणाली, ऑनबोर्ड चार्जर, बैटरी पैक डिजाइन और आंतरिक सेल शॉर्ट सर्किट से जुड़े थर्मल प्रसार के लिए स्क्रीन शामिल होने की संभावना है जो संभावित रूप से ईवीएस में आग का कारण बन सकते हैं।

“हमने एआरएआई को चुना है क्योंकि उनके पास इस परीक्षण प्रणाली को लागू करने के लिए बेहतर सिस्टम हैं। ईवी तकनीक विकसित होने के लिए तैयार है और हम जरूरत पड़ने पर परीक्षण के लिए और एजेंसियों को जोड़ेंगे, ”शीर्ष सरकारी अधिकारी ने कहा, जो पहचान नहीं करना चाहते थे।

अधिकारी ने कहा कि उद्योग को सुरक्षा नियमों की तैयारी के लिए पर्याप्त समय दिया गया है, जो संभावित खरीदारों की चिंताओं को दूर करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।

एआरएआई वर्तमान में ऑटोमोटिव वाहनों, प्रणालियों और घटकों के लिए प्रमाणन और होमोलोगेशन सेवाओं की एक श्रृंखला प्रदान करता है और देश भर में वाहन निरीक्षण और प्रमाणन केंद्र स्थापित करने में मदद करने के साथ-साथ मोटर वाहन उद्योग मानकों के निर्माण और नियमों के सामंजस्य में सरकार की सहायता करता है।

समझाया गया परीक्षण और प्रौद्योगिकी

विश्व स्तर पर, कोई एकल EV मानक नहीं है। जापान, चीन, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के देशों में सुरक्षा मानक हैं जो चार प्रमुख क्षेत्रों में विभिन्न मानदंडों को बढ़ावा देते हैं: सुरक्षा, चार्जिंग कनेक्टर, चार्जिंग टोपोलॉजी और चार्जिंग-संबंधित संचार। भारत अपने परीक्षण मानकों के लिए मोटे तौर पर उसी दर्शन का पालन करने के लिए तैयार है – जैसे-जैसे तकनीक विकसित होती है, उन्हें अपडेट करना।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने पिछले महीने के अंत में, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी परीक्षण मानकों में संशोधन के रोलआउट को 1 अक्टूबर, 2022 से अगले छह महीनों में दो चरणबद्ध कार्यान्वयन कार्यक्रम तक बढ़ा दिया था।

EV बैटरी परीक्षण मानकों में संशोधन – ऑटोमोटिव उद्योग मानक -156 (या AIS-156) और AIS-038 – को दो चरणों में लागू किया जाएगा: पहला चरण 1 दिसंबर, 2022 से और दूसरा चरण 31 मार्च, 2023 से।

AIS-156 में L श्रेणी में मोटर वाहन शामिल हैं – चार पहियों से कम वाले और एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन। दूसरा संशोधन – एआईएस -038 – एम श्रेणी (चार पहियों वाले और यात्रियों को ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले) और एन श्रेणी (माल और यात्रियों दोनों को ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहन) के लिए इलेक्ट्रिक पावर ट्रेनों वाले वाहनों को नियंत्रित करता है।

संयोग से, ओला इलेक्ट्रिक, ओकिनावा ऑटोटेक और प्योरईवी जैसे इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माताओं को आग की घटनाओं के मद्देनजर अपने स्कूटरों को वापस बुलाने के लिए मजबूर किया गया है। आग के कारणों में विनिर्माण दोष, बाहरी क्षति, या बैटरी प्रबंधन प्रणाली में तैनाती में दोष शामिल हो सकते हैं। कुछ मामलों में, दोषपूर्ण चार्जिंग भी इसका कारण हो सकता है।

टाटा नेक्सन ईवी में जून में महाराष्ट्र में आग लग गई थी। Nexon EV देश का सबसे ज्यादा बिकने वाला मास-मार्केट इलेक्ट्रिक वाहन है। टाटा मोटर्स ने एक बयान में आग की घटना को एक प्रकार का विचलन बताते हुए कहा था कि सड़क पर 30,000 से अधिक नेक्सॉन ईवी हैं, जिन्होंने लगभग चार वर्षों में कुल मिलाकर 100 मिलियन किमी से अधिक की दूरी तय की है। “यह एक बहुत ही अलग मामला है … यह कुछ ऐसा है जो उस विशेष कार से जुड़ा हुआ है। शायद एक विशेष सेल, जो अस्पष्ट है। हमने हर तरह के प्रयोग किए हैं कि सबसे खराब स्थिति क्या हो सकती है और इसने सभी परीक्षण पास कर लिए हैं। यह एक विपथन है, ”टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्र ने पिछले महीने सियाम सम्मेलन के मौके पर कहा।

ईवी परीक्षण पुश इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ वैकल्पिक ईंधन के अन्य रूपों पर अपने कच्चे आयात बिल को कम करने के बड़े उद्देश्य के साथ सरकार के दोहराए गए फोकस की प्रशंसा करता है।

सरकार ने आंशिक सफलता हासिल की है – उच्च ईंधन की कीमतों ने भी संक्रमण में मदद की है – टाटा मोटर्स, एमजी और हुंडई मोटर जैसी कंपनियों के बाजारों में ईवी मॉडल होने के साथ।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, भारत में जून के अंत तक 13 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन थे – आधे से अधिक तिपहिया वाहन हैं; शेष वाहनों का एक बड़ा हिस्सा दोपहिया वाहन हैं, जिनमें चार पहिया वाहन शेष हैं।

देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी ने अभी तक बाजार में एक ईवी पेश नहीं की है, हालांकि यह भारत में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के साथ संयुक्त रूप से काम कर रही है। कंपनी ने यह भी संकेत दिया है कि वह अगले 10 वर्षों के भीतर प्योर-प्ले पेट्रोल कार बनाना बंद कर सकती है और एक मजबूत हाइब्रिड लाइन-अप सहित कुछ इलेक्ट्रिक पावरट्रेन असिस्ट के साथ सभी नए मॉडल फिट करने पर विचार कर सकती है।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा था कि सरकार 2030 तक देश में नई कारों की बिक्री के मामले में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने का लक्ष्य बना रही है।